欧洲天然气重卡2030年将达28万辆 这家车企要大展拳脚

谢光耀

欧洲天然气重卡将从目前的3000辆，增长到12年后的28万辆！

这是欧洲天然气与生物甲烷汽车协会（简称NGVA）最近做出的一个乐观预测。

这个数字，有客观依据吗？

欧洲天然气重卡与加气站

欧盟各国大力推广天然气车辆

11月5日，作为中国国际进口博览会上唯一一家商用车企业，依维柯首次在中国市场发布了Daily Blue Power CNG天然气轻型商用车（大VAN车型），并向中国观众详细介绍其轻、中、重型天然气产品。

在国内商用车纷纷电动化之际，依维柯为什么会对燃气车寄以厚望呢？

其主要原因在于，依维柯总部所在的欧洲近年来对车用天然气的发展十分重视，而依维柯更是将天然气商用车视为未来转型发展的“利器”。

据NGVA协会董事Michele Ziosi介绍，由于汽柴油等传统能源资源日益紧张，欧洲近年来一直在寻找替代能源方案。一方面，欧洲各国不断试水电动化车辆，但由于电动车尤其电动商用车价格较高，政府财政压力较大，因此，欧洲汽车市场的电动化发展速度远远落后于中国；但另一方面，对于技术相对成熟、污染物排放远远小于柴油车的天然气车辆，欧洲也给出了日益优厚的政策扶持条件。

依维柯在2018汉诺威商用车展上展出的Stralis NP LNG重卡

在欧盟委员会2018年7月提出的关于“设置新重型车辆的二氧化碳排放性能标准”的提案中，其中有一项关于天然气车的详细说明，“液化天然气（LNG）是一种可用于重型车辆的柴油替代燃料。对当前和未来基于LNG的更富创新性的技术进行部署，将有助于在短期和中期实现CO2排放目标。因为与柴油车辆相比，LNG技术的使用可让CO2排放更低。LNG车辆的减排潜力已经在VECTO（Vehicle Energy Consumption Calculation Tool，车辆能源消耗计算软件工具。笔者注）中得到了充分体现。此外，当前的LNG技术确保了低水平的大气污染物排放，例如氮氧化物和颗粒物。符合充分最低要求的加气基础设施已建设就绪，并作为国家替代燃料基础设施政策框架的一部分进行了进一步部署。”

欧盟委员会积极支持车用LNG，各国政府也纷纷出台扶持政策。比如，德国议会通过了一项决议，从2019年1月1日起，免除7.5吨以上CNG和LNG车辆的高速公路通行费，首期为两年；波兰政府和议会决定在2018年将LNG的消费税降至零；在德国和意大利，购买替代燃料车辆均可享受一定额度的补贴；在法国，投资CNG或LNG车辆的运输公司所得税最高可减免1.6万欧元；在比利时佛兰德地区，购买LNG重卡最高可获补助1.9万欧元……

所有这些利好因素，都在大大加快欧洲市场向绿色交通运输的转型步伐。

LNG重卡2030年将达28万辆 依维柯抢抓机遇

Michele Ziosi在介绍中，尤其提到了CNG和LNG卡车的应用前景。在他看来，由于油气差价所带来的天然气的经济性优势，天然气商用车尤其适合长途运输。

“我们做过测算，一辆CNG商用车按照每年12万公里来计算的TCO总使用成本，比柴油车的总使用成本每年可节约5444欧元（折合人民币43118元）。同样，一辆LNG商用车按照每年16万公里来计算的TCO总使用成本，比柴油车的总使用成本每年可节约9274欧元（折合人民币73453元）。”Michele Ziosi这样描述道。

依维柯Stralis NP460 LNG重卡

根据NGVA协会的预测，目前欧洲天然气乘用车保有量规模为130万辆，到2030年将达到1260万辆；天然气巴士的保有量将从目前的1.6万辆增长到2030年的11万辆；天然气轻型商用车（VAN类车型）的保有量规模将从9000辆增加到2030年的19万辆；天然气长途运输重卡的保有量将从3000辆上涨到2030年的28万辆规模。

这也就是说，到2030年，欧洲的天然气车辆总保有量将达到1300万辆，而天然气商用车细分市场的保有量将达到58万辆。与之相匹配的是，欧洲CNG加气站将从当前的3300个增加到2030年的1万个；LNG加气站将从150个增加到2030年的2000个。

在全球汽车产业转型升级的时代背景下，依维柯在欧洲已经率先行动起来。 了解到，由于研发和应用较早，依维柯LNG液化天然气重卡销量目前在欧洲位于前二甲的位置，CNG压缩天然气轻型商用车也同样处于领先地位。2017年10月30日，菲亚特动力科技在意大利首发其Cursor 13 NG系列天然气重型发动机，最大功率460马力，从而进一步提升了依维柯Stralis天然气重卡的竞争力。

菲亚特动力科技Cursor 13 NG发动机

“Stralis天然气重卡是欧洲长途运输车辆中的佼佼者，它的最大功率为460马力，最大扭矩2000牛米，续航里程高达1600公里。相比柴油车，Stralis天然气卡车减少了99%的颗粒物排放和和90%的二氧化氮排放；当使用生物甲烷气时，还可减少95%的二氧化碳排放。”依维柯相关负责人介绍说道，“在城市驾驶工况中，天然气发动机的二氧化碳排放量比等效柴油发动机低3%。我们在进博会上展示的Daily Blue Power天然气车型，符合欧六D阶段标准，比排放已经较低的依维柯3.0L柴油发动机还可再减少76%颗粒物和12%氮氧化物的排放。”

很明显，依维柯不但已经布局了节能柴油车和电动车市场，在清洁能源领域，也找到了自己的差异化道路。

中欧天然气商用车市场大有可为

一方面，天然气商用车在欧洲发展迅速；另一方面，中国国内的天然气重型车辆也开始复苏。2018年三季度末和四季度，受公路煤炭运输市场启动、油气差价进一步扩大、深圳等多地城市推广LNG清洁能源卡车等利好因素的刺激，中国天然气重卡市场连续环比回升，未来前景仍然看好。

而此次依维柯在首届进博会上首秀其CNG压缩天然气Daily大VAN，一方面是展示其在天然气商用车领域的领先技术实力（中国的天然气轻型商用车市场尚未启动），唤起更多人士对清洁燃料的关注，并呼吁有关部门支持采用天然气作为柴油替代燃料之一，进一步发展相应的基础设施；另一方面，也是投石问路，寻找机会，将其在欧洲应用成熟的Stralis天然气重卡引入中国市场。

依维柯在2018汉诺威商用车展上展出的Daily Blue Power CNG车型

2018-2020年，中国和欧洲的天然气商用车市场的春天正在到来，这个巨大的商机，您抓住了吗？