长安轻型车要破品牌困境 凯程汽车能否扛起大梁？

谢光耀

一场皮卡新车发布会，连集团公司的董事长和多国驻华使节都前来为之站台。

这种规格，在行业内并不多见。

10月28日，以“性能典范 全球风范”为主题的长安凯程F70全球上市发布会，在以北京为主场，覆盖全国60多个地区及海外主力市场同步举行。

为了这场发布会，长安汽车集团董事长张宝林，常务副总裁袁明学，两位执行副总裁，乃至智利驻华大使和利比里亚驻华大使都来到现场，为这款新车站台鼓劲。

究竟是什么样的一款车，能够具有如何高的规格？它的背后，又折射出长安汽车的什么目标呢？

请看 带来的分析报道。

长安凯程F70中高端皮卡

五年磨一剑   长安轻型车要突破品牌困境

10月28日，长安凯程汽车品牌首款新车F70新一代大皮卡在京上市。为了这一天，长安汽车已经“磨剑五年”，中外双方倾注了大量精力和资源，全力打造这款皮卡平台。

注意到，此次发布上市的长安凯程F70，与此前推出的长安睿行、长安神骐等长安轻型车旗下车型完全不同。一方面，凯程汽车是长安汽车集团旗下独立运营的子品牌，作为凯程汽车的第一款新车，F70在营销推广、渠道建设、服务保障等方面也是独立运作，并且享受了长安汽车各方面资源的倾斜和投入；另一方面，作为长安汽车首款中外合作开发的皮卡车型，凯程F70的推出宣告了长安真正进入9万元以上的中高端皮卡细分市场，与长城风骏7、江淮帅铃T6、江铃域虎5、郑州日产锐骐6、上汽大通MAXUS T60、福田拓陆者E5等国内主流竞品正面厮杀，并且要扛起长安轻型车产品结构转型、品牌形象提升的重任。

众所周知，长安汽车，是国内著名的综合性汽车集团。根据中汽协会最新产销快讯，2018年，长安汽车集团以214万辆的销量，位列汽车行业销量排行榜前六名；2019年前三季度，长安继续以123万辆的成绩，保持行业第六。然而，成绩的背后，折射出长安汽车“乘用车强、商用车弱”的短板。尤其是长安汽车旗下主营商用车业务的长安轻型车，其销量虽然保持增长，但一直给人以产品价格低、技术不领先、缺乏高端车型的认知和形象。

长安轻型车在商用车领域的品牌困境，亟待破局。

长安凯程F70皮卡新车

“长安轻型车之前的产品线包括小卡车、面包车以及小型皮卡，产品定位偏低端。近年来，长安汽车集团对我们提出了商用车板块品牌向上的要求。”长安凯程营销中心总经理李福龙对 坦言道，“去年4月，长安汽车发布了四大整车品牌，其中一个就是凯程汽车。从产品属性来看，凯程汽车仍然属于商用车业务领域，凯程要推动长安商用车产品结构的转型突破，就必须要有高质量的产品来支撑这一目标。作为凯程推出的第一款车型，长安凯程F70定位中高端，承载着长安商用车品牌向上的使命和责任。”

长安凯程营销中心总经理李福龙（右一）和长安凯程研发中心主任、长安凯程F70项目总监雷应锋（左一）接受采访

长安轻型车扭转客户认知、实现品牌向上的重任，就这样历史性地落到了长安凯程身上。

品牌向上  长安凯程F70如何破局？

长安凯程，将如何实现品牌向上呢？

分析认为，其“撒手锏”，在于它来自全球，又返销全球——其开发设计和验证汇集了全球资源，发布上市后同步面向全球地区进行销售。

一方面，凯程F70是长安汽车与标致雪铁龙集团（PSA）合作开发的首款产品，并且，与长安轻型车其他中低端产品线主要定位国内市场不同，凯程F70起步就是瞄准全球市场而开发。“这款车基于满足全球用户需求设计，以全球标准研发，链合全球资源，并辐射全球市场。”长安凯程研发中心主任、长安凯程F70项目总监雷应锋总结说道。该车采用平台化、模块化设计，率先发布30多种车型，覆盖国V、国VI、汽油、柴油版本，未来还将延伸推出更多车型，包括汽油、两四驱、单双排、长短轴、手自动、右舵车、N1/M1类、板簧/五连杆设计、电动皮卡等19种车型100余种状态，提供多达12种语言的多媒体车机系统，辐射亚洲、美洲、非洲等市场，满足全球用户全方面需求，目标是实现年产销20万辆。

长安凯程F70官方销售价

“PSA集团想做皮卡，但它没有皮卡平台，长安汽车也想干皮卡，但我们同样也没有皮卡平台。因此，双方五年前决定优势互补，联合开发一个全球的皮卡平台。”谈到双方合作的背景，雷应锋介绍说道。由于瞄准全球主流市场开发，因此，中外双方集结了1000多名顶尖技术专家和工程师团队，深度链合中、法、美、德、日等全球一流的供应商资源，产品通过了长安CA-TVS与PSA集团双体系验证，历经“52℃高温”、“-40℃高寒”、“5000m高海拔”、“95%高湿”、“1000万公里高里程”五高测试，不仅可满足欧盟严苛的ECE法规要求，同时也能适应东亚等地复杂的用车道路及环境。

另一方面，中外双方将共享产品平台，利用不同渠道在全球销售F70。“双方将运用各自的渠道进行销售，实现资源的最大化利用。PSA使用PSA的渠道和PSA的品牌销售产品；长安则使用长安的渠道和长安的品牌来销售F70。这也就是说，在中国买到的长安凯程F70和在欧洲买到的PSA皮卡，除了外观的一些细微差异外，开发标准、质量标准和制造标准都是一样的。”雷应锋告诉记者。

实际上，这种合作开发与各自销售的模式，在欧洲汽车企业之间十分常见，但在国内却属罕见，从中也可以看出长安汽车在技术实力上的自信，以及全球化的视野和开放的心态。其“统一平台、各自销售、面向全球”的模式，有利于扩大凯程F70皮卡的潜在市场规模（中国的皮卡市场销量一年为40余万辆，全球的轻型皮卡市场销售规模则超过300万辆），降低成本，提高品质，进而推动“中国制造”加速走向海外。

长安凯程F70

2019年10月28日，长安凯程F70正式登场，国内中高档皮卡市场再添劲旅，行业竞争格局是否又将发生新的演变呢？

将持续关注报道。