0谢光耀
9月份，传统的销售旺季，到底是“金九”还是“铜九”？9月份的重卡销量，能否略微扭转7、8月份的市场颓势呢？
请看 带来的分析报道。
2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
9月份重卡市场下降60% 累计销量首现下滑
2021年的重卡市场，上、下半年是如此的“泾渭分明”，以至于人们对三季度的市场行情都不再抱有任何乐观态度。
根据 初步掌握的 ，今年9月份，我国重卡市场预计销售各类车型6万辆左右（开票数口径），环比上升17%，同比下滑60%，销量比去年同期减少了9万辆。9月份也是重卡行业今年以来的第五次下降，而且是从5月份以来的连续五个月下滑。
如“2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图”所示，代表2021年的红色曲线，1月份直至4月都居于最上端，不断刷新着当月的销量历史纪录；从5月份开始，销量出现首次下滑，代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方，市场连续两个月都呈现出不到10%的同比降幅，可以说是温和下滑；三季度，重卡行业需求及订单情况快速“恶化”，市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线：7月份销量同比大幅下滑45%；8月份销量同比下降61%，月销量是最近五年来最低水平；9月份，“金九”变成了“铜九”，月销量仅为6万辆，同比下滑60%。
三季度所有月份都呈现出剧烈下降，情况真是惨烈的不能再惨烈了。同样惨烈的是，9月份过后，重卡市场的累计销量也首次由正转负。由于9月份销量大幅下滑6成，1-9月销量的累计增速也走到了由正转负的拐点上。根据 初步掌握的 ，今年1-9月，我国重卡市场累计销量约为123.4万辆，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%增幅缩窄了8.3个百分点。这也就是说，经过连续五个月的不断“缩窄”后，重卡市场累计销量也走到了拐点，首次出现同比下降。
订单无明显好转 四季度情况同样不乐观
根据 此前的分析，三季度重卡销量的断崖式下滑以及传统“金九”变“铜九”，是多重利空因素叠加“挤压”的结果。
2013-2021年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
首先是物流运输市场萎靡不振，购车需求低迷，行业库存高企。其实，从本质上而言，终端购车需求不旺，是最重要的原因。从4月中旬开始，重卡用户的购车需求便以让人意想不到的速度，快速下滑。由于重卡市场上游的物流运输业和基建工程行业不振，出现了环保限产、货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷、基建工程开工不足等等一系列问题，重卡行业终端订单和需求不及预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里，造成了行业库存高企，以至于在7月1日国六法规实施前，各家重卡企业和经销商不得不将这些国五新车提前开票，以便于在7月1日以后继续上牌登记（当然也有很多国五新车在7月1日前由经销商提前上牌的）。从最近的终端实销 来看，8月份，国内重型自卸车市场实销不到1万辆，环比大降21%，同比大降54%；国内牵引车市场实销2.5万辆，环比大降30%，同比更是大幅下降67%，比去年同期少销售5.1万辆，还不到去年同期销量的一半。
其次是市场需求被提前透支。今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车型价格上涨了2万-3万元不等，并且后处理系统相比国五车复杂了许多。因此，为了“抢装国五”，所有重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场，很多重卡用户也提前购买国五新车，出现了“提前透支”现象；再加上二季度至今终端购车需求低迷不振，为下半年重卡市场再上了一道“紧箍咒”。
除此之外，很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧和疑虑，也加剧了目前新车市场的低迷状态。
现在的问题是，三季度整个季度的产销形势如此低迷不振，四季度还会好吗？
真的挺难的。也许唯一的好消息就是，库存又“消化”了几万辆。
