0谢光耀
5月份，商用车行业产销形势环比略有好转，欧系轻客细分市场呈现出同比下降和和环比上升的发展态势。
根据 最新掌握的 ，2022年5月，我国欧系轻客（欧系大VAN）行业销售各类车型1.42万辆，环比4月份增长26%，同比去年5月下降37.8%。这是这个细分领域自去年9月份以来的连续第九个月下降。3月份直至5月份是汽车行业和商用车行业的传统销售旺季，但现在看来，已经变成了持续三个月的淡季。总体来看，5月销量虽然环比有较大回暖，但同比降幅是今年内仅次于3月份的第二大降幅，可见市场下行的压力仍然很大。
根据 此前的分析，5月份市场同比大幅下降的原因，跟4月份基本相似，包括疫情和疫情防控、经济减速、消费低迷、油价高企、同期基数高等多重不利因素“叠加”的影响。
首先就是疫情和各地疫情防控的影响。目前来看，3-5月份很多地方严格（甚至是层层加码）的疫情防控不仅造成了人员流动和物资流动的不畅，也大大延缓了各地复工复产和基建投资项目启动的速度，抑制了终端用户购车的需求。
其次，经济下行压力很大，并且已经非常明显地传导到轻客行业。3-5月，由于国内疫情多发，消费和投资项目都受到了较大影响，3月社会消费品零售总额同比由增长转为下降，4月份再度同比下降11.1%，5月份 也不容乐观；固定资产投资4月份的同比增速为1.80%，相比3月份大幅缩窄，环比则下降了10.05%；制造业采购经理人指数（PMI）3月、4月和5月连续三个月都在50%的荣枯线下方，3月份为49.5%，4月份跌至47.4%，5月份PMI为49.6%；而服务业PMI 3-5月份分别为48.4%、41.9%和47.8%，显示出制造业和服务业都还处在收缩区间。经济持续减速，消费、投资低迷，道路客运业停滞，很多轻 主（主要是中小微企业、个体工商户、城配个体运输户以及客运车主等）业务经营困难，对未来的预期也十分悲观；再加上去年国六法规升级带来的提前透支等情况，导致买新车、换新车的人数大幅减少，欧系轻客市场销量一跌再跌，几乎是必然。另外，长三角地区今年以来疫情比较严重，而长三角是欧系轻客最大的主销区域，欧系轻客行业因此受影响尤其大。这种状况大概率会一直延续到6月份，下半年才有望迎来比较明显的拐点。
第三，油价持续上涨，轻 主日常运营成本居高不下，油耗成本负担越来越重。截止到5月31日，汽柴油价格今年内已经调整了11次，其中上涨次数为10次，柴油批发价格从去年年底的6990元/吨上涨到今年5月31日的9370元/吨。油价不断上升，业务量和业务规模却在“缩水”，轻客用户不堪重负，买车成为“奢侈”的一件事。
第四，上年同期基数过高，导致今年5月份的同比 比较“难看”。根据本站 ，2021年5月的欧系轻客销量达到2.3万辆，处于相对较高水平（2020年内仅次于3月、6月和4月）。相对高的同期销量基数，也导致了今年5月份欧系轻客市场出现同比较大下滑。
从 掌握的 来看，今年5月份，欧系轻客行业六强全部出现两位数的下降，同比降幅最小的是江淮星锐，5月份销量同比下降16.9%。江淮星锐最近三个月表现都相对不错，3月份是唯一一家逆势上涨的品牌，当月行业销量同比大降33.9%，星锐销量逆势上涨1.4%；4月份行业销量同比下降53.1%，星锐销量同比下降35.6%，是六强中降幅最小的；5月份，星锐销量降幅继续保持行业最小。
不过，从环比来看，5月份销量环比有较大回暖的品牌占了多数，其中包括：上汽大通，5月份销量环比4月增长83.6%；南京依维柯，5月份销量环比增长46.2%；福田图雅诺，5月销量环比增长64.4%；江淮星锐，5月销量环比增长21.1%。
今年1-5月，欧系轻客市场累计销售6.92万辆，比上年同期的10.52万辆下降了34.2%，行业六强全部是两位数的累计下降，降幅最小的仍然是江淮星锐——其1-5月累计销售3275辆欧系轻 型，同比下降11.6%。从份额增减来看，1-5月市场占有率取得增长的企业包括上汽大通MAXUS、南京依维柯和江淮星锐，其今年1-5月份额分别上涨了0.38个百分点、1.26个百分点和1.21个百分点。
另外，今年欧系轻客出口比较抢眼，上汽大通1-5月份轻客出口量高达5800辆，同比增长20%（其去年同期出口基数本身就已经比较高）；江淮星锐今年1-5月出口超过1400辆，同比增长达到1.3倍。这两家企业“飘红”的海外业绩，成为低迷市场中的一抹亮色。
