0谢光耀
6月份，国内商用车市场继续环比好转，欧系轻客细分领域也不例外。
根据 最新掌握的 ，2022年6月，我国欧系轻客（欧系大VAN）行业销售各类车型1.72万辆，环比5月份增长21.2%，同比去年6月下降31.3%，同比降幅继续缩窄（5月份同比降幅是37.8%）。这是这个细分领域自去年9月份以来的连续第十个月下降。总体来看，6月销量虽然环比继续回暖，但同比降幅仍超过3成，可见市场下行的压力仍然很大。
2022年下半年，欧系轻客市场的走势究竟会如何呢？
请看本站带来的分析报道。
6月市场继续环比回暖 三季度会如何？
根据 的分析，6月份销量同比下降，在行业预料之中，毕竟去年同期基数偏高（2.5万辆，去年第二高点），而今年需求一直比较低迷；环比继续回暖，则是两方面因素使然：
首先，今年4、5月份销量本身就“不正常”，这两个月市场由于受到疫情及各地加码防控的影响，需求和销量都极度低迷甚至可以说“很不正常”。6月份市场环比回暖，是在向一个“正常化”的市场回归；其次，6月份，经济 和宏观形势环比有所好转，根据国家统计局发布的公开 ，6月份制造业PMI（采购经理人指数）和非制造业PMI分别达到50.2%和54.7%，在3-5月连续三个月低于50%荣枯线之后终于回到荣枯线上方，显示出经济重新回到扩张区间，轻客这类产品主要是中小微企业和民营企业用于生意经营的辅助运输工具，经济环比回暖，客户对其的购置需求也随之环比复苏。
回顾整个上半年，尽管销量从二季度中后期开始逐月环比回暖，但全行业一直被疫情及防控、需求低迷、经济减速、消费走低、油价高企等不利因素所困扰。今年1-6月，我国欧系轻客市场累计销售8.64万辆，比上年同期的13.02万辆下降了33.6%，净减少约4.4万辆。
上半年，由于疫情影响，宏观经济持续减速，消费、投资低迷，道路客运业停滞，很多轻 主（主要是中小微企业、个体工商户、城配个体运输户以及客运车主等）业务经营困难；再加上去年国六法规升级带来的提前透支以及油价高企等情况，导致买新车、换新车的人数大幅减少，欧系轻客市场销量一跌再跌。另外，长三角地区今年上半年疫情比较严重，而长三角是欧系轻客最大的主销区域，欧系轻客行业因此受影响尤其大。与此同时，3-5月份很多地方层层加码的疫情防控不但加剧了人员流动和物资流动的不畅，也大大延缓了各地复工复产和经济复苏的速度，抑制了用户购车的需求——预期悲观，担心突然而至的管控、封控导致业务无法正常运行。
进入7月份，随着通信行程卡“摘星”以及中央和地方经济刺激政策的逐一落地，经济、制造业和服务业都处于持续复苏过程中，欧系轻客这类生产资料和运输工具的需求也在继续环比回升。从目前的情况初步预判来看，三季度市场环比大幅增长几成定局，而且月度销量的同比降幅会进一步缩窄，但同比增长不太现实（除非经济环境和政策环境发生明显变化）。
星锐月销晋级行业第四 三强累计份额增长
6月份过去后，企业之间的竞争格局也有了新变化。从 掌握的 来看，今年6月份，欧系轻客行业六强中有5家企业都出现了两位数的同比下降，唯一逆势增长的是江淮星锐，6月份销量同比上涨82.7%，环比上升87.2%，江淮星锐也籍此跃升至行业第四名。其同比逆势上涨的主要原因是出口大涨，6月份江淮星锐出口量接近900辆，同比大幅增长8倍多，为星锐的月度销量表现贡献巨大。
今年1-6月，我国欧系轻客市场累计销售8.64万辆，比上年同期的13.02万辆下降了33.6%，行业六强中有5家企业都呈现两位数的累计下降，只有江淮星锐是逆势上涨——其1-6月累计销售4490辆欧系轻 型，同比增长2.7%。从份额增减来看，1-6月市场占有率取得增长的企业包括江淮星锐、南京依维柯和上汽大通MAXUS，其今年1-6月份额同比分别上涨了1.84个百分点、1.28个百分点和0.76个百分点，达到5.2%、15.63%和30.05%。
另外，由于全球经济复苏带来的用车需求增长，今年欧系轻客行业的出口比较抢眼。今年出口增量最大的是江淮星锐，上半年出口超过2200辆，同比增长超过2倍，净增长接近1600辆；上汽大通的特点是出口总量大，1-6月欧系宽体轻客出口销量接近6400辆，同比略有下降（其去年同期出口基数本身就已经比较高）；JMC商标的江铃特顺上半年出口接近300辆，同比增长1.7倍。这几家企业的海外业绩，成为低迷市场中的一抹亮色。
