0谢光耀
尽管最近的重卡行业销量同比降幅已经实现了年内最低，但9月份的市场仍然压力山大。
2015-2022年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
9月销量环比上涨13% 同比下降12%
9月份，传统的销售旺季“金九”，未能实现同比逆转。
根据 初步掌握的 ，今年9月份，我国重卡市场大约销售5.2万辆左右（开票口径），环比今年8月上涨13%，比上年同期的5.92万辆下降12%，净减少约7200辆。5.2万辆是自2016年以来9月份销量的最低点，比2016年9月销量（5.29万辆）还要略低。今年9月份也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十七个月下降。如果剔除出口销量，今年9月份的国内市场销量同比降幅预计超过20%。
纵向来看，9月份同比12%的降幅，是2022年初以来的历史第二低，仅次于8月份10%的同比降幅。不过，尽管最近两个月来市场销量同比下降幅度已经连续低于15%，但这更多的是由于去年同期销量基数很低的缘故，而非终端市场需求复苏所致。同比下降是因为需求依旧低迷+库存较高，而降幅少是因为去年同期基数太低。
9月份过去后，今年三季度的累计销量仅为14.34万辆，同比下降23%。回顾去年三季度，市场销量就是呈现断崖式下降的首个季度，由于去年7月1日起全国范围内开始实施柴油车国六排放法规，因此，去年的销量主要集中在上半年，一过7月1日，7月份销量很快便从6月份的15.8万辆跌至7.6万辆，环比减少一半，同比下降45%；到了2021年8月份，当月销量更是跌至年底第二低点，仅有5.13万辆，环比7月下降了33%；2021年9月份销量环比有所好转，但同比仍然大幅下降61%。
如此之低的同期月度基数和季度基数，今年9月份市场销量仍然没有实现同比逆转，可见国内终端需求依旧很不理想。
2014-2022年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
9月份过后，今年1-9月的重卡市场累计销售52.35万辆，比上年同期的123.3万辆下降58%，减少了70.9万辆。
实际上，批发销量不给力，实销情况也很一般。从上险 来看，今年1-8月，除了3月份销量破5万辆以外，1月、2月、4月直至6月份的实销都没有超过5万辆。到了7月和8月份，重卡市场连续两个月的实销数都不到4万辆，国内终端需求还未看到明显起色，只剩下出口和新能源重卡在“苦苦支撑”。
10月市场有望实现年内首次增长
关于市场需求低迷和重卡销量不及预期的原因，其实说到底还是经济减速的问题。再加上9月份各家企业仍在处理高企的库存，因此导致“金九”变成了“铁九”。
不过，到了9月下旬，市场整体情况有一些微妙变化，这或将为10月份市场逆转奠定基础：首先，各家企业连续几个月都在“消化”高企的库存，四季度库存将会相对较低，重卡企业和经销商们“包袱”减轻，销量环比将持续改善。加上去年10月份同期销量处于低点（5.35万辆），10月份重卡市场环比、同比“双增长”的概率很大。
其次，政策层面的利好消息终于到来。9月21日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定强化交通物流保通保畅和支持相关市场主体纾困政策，支撑经济平稳运行。会议指出，交通物流是市场经济命脉，要保通保畅并强化支持。会议提出，在今年第四季度，将收费公路货车通行费减免10%，对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本。10%的通行费减免，简单来看相当于给许多卡友、车主和物流公司留出了10%的毛利润，盈利情况改善，一部分运输用户对于物流装备的改善需求自然就会提上日程。
因此，行业库存减少+政策实质利好，将有助于推动今年四季度的重卡行业销量持续好转，10月和11月销量均有望实现同比上涨。不过，由于经济减速、消费和投资低迷、物流业不景气、货源不足等等不利因素一直存在，因此，不宜对四季度销量抱有过高希望，而2022年全年的重卡市场销量也预计将在70万辆左右徘徊。
