0谢光耀
2023年1月份的重卡市场，或许是黎明前的最黑暗时刻。在这个“承上启下”的月份里，各家企业销量如何？行业排名有新变化吗？
请看 带来的分析报道。
2023年1月重卡企业市场份额图
1月销量同比下降超5成 多方面因素使然
2023年的重卡市场，一开局便遭遇了“开门绿”。
根据 最新掌握的 ，2023年1月份，我国重卡市场约销售4.6万辆（开票口径，包含出口和新能源），环比2022年12月下降15%，比上年同期的9.54万辆下降52%，净减少近5万辆。4.6万辆是最近七年来的1月份历史最低点，2023年1月也是重卡市场自2021年5月份以来的连续第21个月下降。
另外要提及的一点是，如果不是有部分主流重卡企业的2022年12月销量“结转”到今年1月份，2023年1月份的重卡销量只有4万辆左右。不过，“祸兮福之所倚”，从2月初开始，终端市场需求正在环比升温，“触底反弹”的曙光已经出现。
根据本站此前的分析，1月份重卡市场销量同比大幅下滑，原因有几方面。首先，去年同期销量到9.54万辆，是2022年内月度销量的最高水平，因此，今年1月份销量同比较大下降实属正常；其次，今年1月恰逢农历春节，一般来说春节所处月份都是销售淡季，卡车用户年前收工回家过年是常态，因此终端市场需求进一步走低；第三，由于1月份是春节月，各家重卡企业和经销商也放了至少5-7天假，行业产销处于低位。此外，艰难的2022年刚刚过去，宏观经济仍在复苏过程中，行业内此前一直存在的车多货少、运价较低、货源不足等情况仍然存在，市场需要一些时间来“消化”这些痛点。
2017-2023年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
出口强劲 重汽破万 陕汽逆增
2023年的第一个月，重卡市场竞争格局和排行榜是否有新的“变数”呢？
显示，在2023年1月的市场“排位赛”中，重汽是唯一月销量破万的企业；除了陕汽外的主流企业都遭遇了同比下滑，只有陕汽（包括陕重汽、陕汽商用车等）逆势增长16%。另外，1月份重卡出口预计破万，中国制造“走出国门”的势头仍然较为强劲，重汽、陕汽等出口占比较高的企业受益更多。当然，需要说明的是，1月份刚开年，单个月的市场排名和份额具有极大的不稳定性，待一季度市场过后，行业排名大概率将回归常态。
2023年1月重卡企业销量排行榜（单位：辆）
具体来看，在重卡第一梯队中，一汽解放2023年1月销售重卡约0.75万辆，市场占有率约16.3%。
中国重汽1月份销售重卡约1.6万辆，市场占有率上升到34.8%，份额同比上涨了5.7个百分点。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）1月份销售重卡约0.6万辆，市场占有率约为13%。
陕汽集团1月份销售各类重卡约0.8万辆，同比逆势上涨16%，市场占有率为17.4%。福田汽车1月份交出了销售约0.3万辆的“成绩单”，其市场占有率约为6.5%。
大运重卡1月份销车1278辆，位居行业第六，市场占有率为2.8%，份额上升了0.1个百分点。徐工重卡1月份销车820辆，跻身行业第七，市场占有率为1.8%，上升了0.3个百分点。江淮汽车1月份销售重卡约600辆，市场份额1.3%。上汽红岩2023年1月销售重卡约500辆，市场份额约1.1%。
结束语：后市如何？
2023年的重卡市场，利好和利空交织在一起，变数非常大。
就一季度情况而言，考虑到去年被压抑的换车需求在今年释放这一显性因素，1月份是市场最低点，2、3月份市场销量会逐月走高，“小旺季”的到来应该悬念不大。但旺季的销量“波峰”有多高，能持续多长时间，就要看经济恢复的程度以及国家刺激经济的政策何时出台、能否很快奏效。度过了经济减速的2022年和“大疫三年”，大家的“钱袋子”都比较紧，光靠报复性消费、后疫情时代的自发消费来拉动经济的恢复性增长，见效慢，复苏慢，而且大概率会不及预期。
另外，今年3月是全国“两会”和政府换届的月份，国家层面刺激消费、投资和拉动经济的政策肯定要等到换届完成后才能全面开展起来，尤其是刺激基建投资的政策，大家都在“等”。
因此，总体而言，今年的重卡市场需求会呈现逐季好转、前低后高的态势，下半年市场预计将会好于上半年。
