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谢光耀
大家好！值此新春佳节， 全体同仁恭祝广大读者，在新的一年里，财源滚滚，路路亨通；龙行龘龘，前行朤朤；万事如意，龙年大吉！
2024年会总结季，厂家的年会开完了，轮到自己公司开。PPT材料写着写着，开始走神：2023这一年，究竟发生了什么？回首一看，内容似乎比“单调”的2022年丰富了不要太多，也让人们的印象深刻了许多。
印象深刻的2023
这一年，商用车市场实现了恢复性增长和触底反弹，从谷底的330万辆，快速上涨22%，攀升到了403万辆，比年初预期的要高。这个销量规模，虽然只相当于2013年的水平，但确确实实给行业注射了一支强心剂，也让人们看到了中国商用车市场强大的韧性与巨大的弹性空间。
这一年，包括卡车、 在内的所有细分领域都实现了增长，实属不易：重卡同比增长了36%；中卡同比增长12%；轻卡同比增长17%；微卡同比增长24%；轻客同比增长25%；商用车出口同比增长32%。即便是新能源 遭遇大幅下降环境下的大中客，在出口和旅游 强劲上升的拉动下，也收获了4%的小幅上涨。
2012-2024年我国商用车市场销量走势及预测图
这一年，是市场“超级卷”的一年。各家企业在疫情放开后，国内海外同时并举，各种营销活动、新车发布会和推广活动此起彼伏，密度之大、频率之高，令诸多专业媒体也惊呼：行业实在太卷了！
这一年，也是行业加速转型的一年。在新能源化、全球化、智能化、网联化、燃气化等趋势的推动下，各家整车及零部件企业加快转型升级。尤其是电动化，除了已经入市的造车新势力外，还有多家造车新势力在这一年里“下场”，志在颠覆商用车市场现有格局，把一众传统车企大佬们“拍在沙滩上”；而福田、解放、江淮、重汽、东风等传统车企纷纷加大对该领域的投入，一时间，氢能、充换电一体、超级快充/闪充、P2/PS/P1+3插电混、增程等技术路线“乱花渐欲迷人眼”，新势力和传统车企势必要在这一新赛道上决出胜负。
2023年发生的很多事情，都被我们深深地印在了脑海中。刚刚到来的2024年，会更好吗？
趋势与未来
关于2024年，业内多数厂家目前的判断都是个位数增长、小幅增长。随着市场增长的动能减弱，2024年商用车行业面临着诸多挑战，尽管如此，龙年的商用车市场仍有几个趋势值得重点关注（笔者在这里选几个大趋势谈一谈，其他的诸如全球化、数字化、智能化、带货卖车、场景化等方面不再展开详述）。
一是电动化会加速甚至超预期。客观而言，2023年的商用车电动化速度，其实加速不明显，全年销售新能源商用车30.9万辆（重中轻微卡、大中轻客这七大类品种），同比增长30%，渗透率10.9%，提高了1.7个百分点，均未达到年初的预期；更遑论相比新能源商用车销量同比增长90%、渗透率提升6.3个百分点的2022年。然而，随着国家在2023年末连续出台鼓励商用车电动化的重要政策，2024年新能源商用车发展速度将会提速，全年销量有望突破40万辆、渗透率达到14%左右。电动商用车，已经是众多传统车企和新势力的兵家必争之地。只不过，传统车企除了投入氢能和纯电外，还全力“押宝”混动；而新势力则更多聚焦于纯电和换电路线。
二是更多造车新势力入场。现在的中国商用车行业有些像六七年前的乘用车行业，电动化渗透率相对不高，拐点未到，各种背景的新势力看好电动化未来前景，纷纷入局。2023年，已经入局、正在入局、即将入局的新势力不断涌现，比如百度和狮桥合资的DeepWay，苇渡科技，载合汽车，壁虎科技，宇通轻卡/重卡，还有2024年马上要投产的零一汽车、速豹动力、飞巴科技等等。不仅如此，传统车企福田汽车与博世等培育的卡文汽车已于1月27日发布，甚至于老牌重卡企业广汽日野也通过股权调整和股东注资，全面转向新能源业务，上演了一出“老兵新传”。
更多新势力“你方唱罢我登场”，一方面通过为客户提供更多、更丰富、更具性价比的产品和解决方案，有利于把整个市场的“蛋糕”做大；另一方面也在客观上激化了新能源商用车市场的竞争态势，让这个市场更加“卷”。
三是电动化+燃气化双轮驱动。燃气车，不仅在重卡领域大行其道，还在轻微卡领域悄悄崛起。很多人知道的是，重卡气化率在2023年达到了25%，销量高达15.2万辆；但很多人不知道的是，由于低运价和低气价的共同推动，CNG轻型货车同样实现了爆发式增长，全年销售6.8万辆，同比增长112%，渗透率超过5%，销量和渗透率同样创了新高。2024年，不仅天然气重型货车的销量将会继续大幅上涨至25万辆以上规模，天然气轻型货车的销量也将进一步上升至10万-15万辆。因此，货车市场“电动化+燃气化”双轮驱动，在这一年里会愈发明显。
近几年国内重卡气化率走势图
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