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郑林海
“上半年受疫情影响，公司的利润下降较多；下半年我正转变思路，在6月底购入6辆陕汽重卡，用于探索更多物流细分领域的可能性。”
对于很多物流公司来说，今年并不好过，疫情影响下，利润降低、货源减少是他们当下不得不面对的问题。长此以往，可能会因为经营不善，导致最后退出物流行业。因此，这些物流企业都在积极思考破局之道。近日，小编在采访辛集市驰程汽车运输有限公司（下称“驰程运输”）总经理韩英宪时了解到，这家物流公司通过添购车辆的做法，以探索开拓更多货运业务增加收益。
再次采购6辆陕汽重卡 开拓绿通物流市场可能性
韩英宪，河北辛集人，今年51岁，是一名有着30多年驾龄的老司机。
“我虽然有30多年的运输经验，但和我父亲比起来，并不算啥。我父亲就是做运输行业的，受他的影响，我也进入了运输行业。进入行业以来，我跟着父亲后面学习了很多宝贵的经验，这对我之后的运输生涯帮助很大。”韩英宪说道。
由于有人引路，加上韩英宪善于学习，他的业务越做越大，收入不断上升。为了拓展更多的业务，韩英宪于2017年成立了驰程运输，以专线物流为主要业务。之后，凭借诚信经营和良好的口碑，驰程运输购买的货运车辆越来越多。截至目前，驰程运输旗下共有30多辆重卡，其中，仅陕汽重卡就有十几辆，占比接近50%。
“随着物流行业增速放缓，尤其受到疫情影响，今年上半年，公司利润下降较多。而且我的经营模式和其他人不同，公司所有的车都是我个人的，司机也都是花钱请的，需要自负盈亏。因此，货源减少、运价降幅较大等问题让我十分困扰。”韩英宪说：“为了扭转这个不利的局面，今年6月底，我又购买了6辆陕汽重卡，包括4辆德龙X3000和2辆X5000，准备拓展绿通这个细分市场的业务。”
探索总是伴随着各种困难，韩英宪就遇到了诸多问题。据他所说，他开着陕汽X5000重卡从石家庄拉绿通到南昌，7500元的运费还算可观，可是从南昌带货回石家庄，运费仅有4500元，减少了3000元左右。不仅如此，高速收费比之前要高。整体算下来，韩英宪从南昌运货回石家庄，还得贴进去1000多元。
尽管这样，韩英宪也不敢让车辆停下来。他表示：“不赚钱也得跑起来，不敢停，不然的话司机都走了，赔钱也得养着司机。我原本已经不怎么开车了，但现在也出来跑运输，节省些费用。”
困难不仅没有打击到韩英宪，反而让他斗志更加昂扬。“遇到困难是正常的，所有事情都有其对应的解决方案，我相信，我可以克服它。比如拉绿通运费较低，我可以走国道，不上高速，这样可以省下一大笔高速费。我正在探索这种方式，并且跑了两趟，已经有所收获，相信再过不久，我就能找到最契合实际情况的运营模式。”
“我也不是独自在战斗，陕汽重卡一直都在陪着我，得益于它的高品质和高效率，相信我探索的时间将会大大缩短。”韩英宪笑着说道。
可靠性高 陕汽德龙X5000舒适又高效
韩英宪之所以对陕汽重卡信心十足，与其车辆的高品质有着密不可分的关系。
据了解，韩英宪之前使用的是其他品牌的重卡产品，自从2018年试用过陕汽重卡后，再没购买过其他产品的重卡。两年多的时间里，陆续购买了十几辆陕汽重卡，今年6月底，更是一次添购6辆。值得一提的是，石家庄上市的第一辆陕汽X5000重卡就是韩英宪购买的，足可见他对陕汽重卡的信任。
“从石家庄出发到福建再到内蒙，最后返回到石家庄，走这一圈大约4500公里，会经过平原、山区、丘陵、国道、高速等多种路况，因此对车辆整体性能要求比较高。这批陕汽重卡各方面表现都很好，百公里油耗平均约为32L，我还是较为满意的。在路况好的地区，油耗表现会更好。相比其它竞品的车，陕汽重卡每百公里最少省2L，按照目前月行驶里程2万公里计算，一个月仅燃油费一项一辆车就省下近2000多元，还是挺满意的。”韩英宪说道。
可靠性方面，韩英宪也比较满意。驰程运输的十几辆陕汽重卡，出勤率都很高，最大的里程数已经达到60万公里左右，从来没有出现过毛病。其中，韩英宪开的这辆陕汽X5000重卡，搭载潍柴发动机，最大马力为550，最大扭矩2550N·m，匹配法士特铝合金手动变速箱，动力强劲，安全又高效，可以满足驰程运输的运输需求。
虽然只购买一个多月的时间，但这辆车的里程数已经达到1万多公里。据他所说，这辆陕汽X5000重卡各方面性能都很好，舒适性也不错，百公里油耗大约为33L。他相信，过了磨合期之后，油耗会有所降低，甚至可能比之前的车辆油耗更低。
结语
韩英宪说，他的车队走在路上，从来不担心时效性问题。因为陕汽重卡拥有强大的售后团队，可以提供他的车队多维度的服务和技术支持，让他无后顾之忧，只管上路挣钱就行，车辆的事情交给陕汽。
