总投资676.5亿 粤东西北今年新开工高速630.8公里

 

加快发展

 

欠发达地区迎来发展春天

 

事实上，经济发展与交通建设相辅相成。广东尚有11个市县未通高速公路，就分布在广东经济最不发达的粤东西北地区。

 

与经济发展不平衡状况基本一致，广东虽是交通大省，高速公路总量仅次于河南，但快速铁路、高速公路主要集中在珠三角地区，占全省面积近70%的粤东西北地区，交通设施严重滞后，高速公路只占全省的40%，比如，潮州高速公路只有53公里。粤东西北高速公路密度不到珠三角的1/3、苏北地区的53%.在“十二五”后三年里，加快粤东西北交通设施建设是我省基础设施建设中的主体内容与重中之重。区域经济专家认为，一旦广东覆盖粤东西北的快速交通体系初步建成，广东欠发达地区将迎来加快发展、迎头赶上的春天。

 

交通设施的完善对经济发展的促进作用是显而易见的。

 

自1988年开始修建高速公路后，广东依靠开始逐渐“上路”的基础设施，珠三角架桥修路，在三角洲河网密布地区建起密如蛛网的高速公路网，破除交通瓶颈的珠三角迎来经济发展的“黄金时期”，大量的外资企业和国内投资者纷纷转向这块经济宝地，从而促进了经济持续快速发展。

 

根据 统计，广东省高速公路建设1992年对社会经济产生的直接贡献是21.8亿元，对GDP的贡献率是0.98%.2007年这两个数值分别是318亿元和1%，2010年两个数值分别为970亿元和2.11%.在未来数年，广东加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点建设项目，“十二五”后三年将完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个，而高速公路建设将成为其中的“主力军”。

 

对于高速公路建设投资的效益，据测算，每1元高速公路建设投资带动的社会总产值接近3元，相应创造国民生产总值0.4元，每亿元高速公路投资可创造2000个劳动就业机会，同时为相关产业提供近5000个劳动就业机会。

 

一条铁路通常能带动一座城市、甚至沿线地区的发展。中国工程院院士王梦恕就表示，现在每年6000亿可以修建3000公里的铁路，可以带动1.5%GDP。

 

“十二五”后三年，随着厦深、南广、贵广等高快速铁路如期建成，以及深茂、广汕、梅汕等高快速铁路的开工建设，广东将努力实现市市通高快速铁路目标，建成比较完善的粤东、粤西港口铁路集疏运体系。

 

数千亿上万亿的交通投资犹如一股强大的动力，为广东经济和区域协调发展提供强有力的支撑。

 

业内专家认为，广东正在构建的快速交通体系可以延伸广东产业转型转移承载地，促使一二线发达地区生产要素逐渐合理地回流到三四线欠发达地区，增强欠发达地区公共财政实力，逐步填平区域间的贫富差距“鸿沟”。

 

路漫漫其修远兮。广东快速交通体系建设已吹响了“大会战”的号角，交通建设成为“两个率先”中的排头兵，粤东西北交通基础设施建设将以日新月异的速度推进，广东区域协调及经济社会发展将迎来新的格局。

 

专家视点

 

省政府参事、省委党校原副校长陈鸿宇：

 

通过“交通血管”打通区域发展

 

“十二五”后三年，广东将投万亿建设重大项目，掀起新一轮全省基础设施大会战热潮。而作为重中之重的“交通大会战”，其涵盖了全省范围的高速公路网、高铁网和城轨网等多种交通运输方式。

 

对此，省政府参事、省委党校原副校长陈鸿宇教授指出，“交通大会战”不是简单地加快交通基础设施建设，而是通过交织纵横的“交通血管”，打通珠三角内部区域联系，开拓粤东西北发展腹地、打通出省通道，实现区域经济协调发展。

 

珠三角交通去“碎片化”

 

珠三角地区是广东省发挥经济辐射带动作用的核心区域。陈鸿宇认为，如今，珠三角地区面临着如何实现内部转型升级，以及如何发挥对外辐射能力的重要阶段。“这就要求珠三角地区的路网交通要更快走向一体化，打破内部的行政区划，从而提升珠三角的集聚和带动功能”。

 

对于珠三角内部交通存在的问题，陈鸿宇指出，其主要原因是长期以来受行政边界影响，珠三角区域交通无法实现一体化。“我们看到，珠三角每个市的内部修路都修得不少，但是在城与城相互实现对接和联通的地方，珠三角各市都存在很多缺陷。”他举例道，一些城市专注于行政区划内的交通建设，“自己的范围内路修得很宽，但当你要从这个城市出去时，就发现路变窄了”。陈鸿宇告诉记者，这类情况在省道、乡道、县道上尤为突出。

 

陈鸿宇认为，要解决珠三角内部交通问题，关键在解决其交通碎片化问题，实现路网提质。“空港、港口、城轨、高速等等交通方式直接要实现联通。”他指出，打破珠三角交通碎片化格局，对于珠三角内部区域经济协调发展有重要意义。

 

资金向粤东西北县域倾斜

 

“交通的机会不公平，发展的机会就不公平。”针对粤东西北经济发展滞后于珠三角地区，陈鸿宇如是说。