总投资676.5亿 粤东西北今年新开工高速630.8公里

 

广东呈等腰三角形的地理环境，决定了东西两翼距珠三角核心区域较远，难以接受其辐射。而粤北被崇山峻岭阻隔，使其在要素交流、招商引资方面难以具备先天优势。陈鸿宇指出，近年来，粤东西北的交通状况，在一定程度上削弱了许多促进区域协调发展的重要举措。

 

作为珠三角发展腹地，粤东西北承载着珠三角产业转移的重任。然而，在近期的调研中，陈鸿宇发现，交通因素严重制约了粤东西北县域经济的发展。“交通成本过高，人家不愿意来投资。而本地一些原有的产业，也因为交通不便，导致投资环境和营商环境不理想。”

 

陈鸿宇告诉记者，交通环境的改善，是实现区域协调发展的前提条件。“以交通大会战为突破口，狠抓粤东西北的交通建设，是抓住了牛鼻子。”同时，他认为，交通大会战重点应放在促进区域协调发展、改善民生等方面，并实现资金向粤东西北、向农村和县域倾斜。

 

此外，陈鸿宇还强调，交通路网有如人体血液循环系统，“不仅要有大动脉、经脉，还要有很多毛细血管。”而这些毛细血管，就是将乡镇、农村与各大交通枢纽相连接的省道、县道、乡道等。同时，高速公路网必须和区域、县域发展形成交融效应，与当地经济社会发展程度相适应。

 

莫让出省通道成交通软肋

 

“出省通道，一直是广东省交通路网建设中的软肋。”陈鸿宇告诉记者，长期以来，由于缺乏视野更加开阔的区域合作理念，一些地方出现“断头路”，严重制约了广东与周边省份的交流与合作。

 

他以玉林到茂名的高速公路为例，指出“断头路”一旦打通，不仅能带活粤西城市群的经济发展，还能利用广西环北部湾的资源，解决粤西的发展问题。“打通了出省通道，并不是谁占了谁的便宜，而是加强了两地，甚至多地间的经济交流，有利地促进了区域间的协调发展。”

 

对于正在建设的厦深高铁，陈鸿宇表示，广东要打造3小时经济圈，粤东高速铁路的建设就显得尤为紧迫和重要。粤东与珠三角联系紧密，厦深高铁的开通，既有利于加强粤东与珠三角地区的联系，也密切了闽南、粤东的合作关系。另外，他还表示，粤西的高铁项目也应尽快规划上马，促进湛茂阳地区经济发展。

 

陈鸿宇告诉记者，在兴建高铁的同时，要注意将其与港口、高速、空港等交通方式进行有效连接和整合，形成综合高效的交通运输体系。“不要像一些轻轨的站点，被设置在荒郊野岭，这样辐射带动作用就显现不出来了。”

 

项目连线

 

广珠西线：

 

实现广珠1小时生活圈

 

“以前从板芙到广州、珠海和佛山，都没有直接连通的高速公路。现在，我开车回家过年就更加方便了。”在广州工作近30年的周先生，终于盼来了家乡板芙开通高速公路的这一刻——2013年1月25日，广珠西线高速公路三期项目顺利通车（如下图，吴伟洪摄），至此，广珠西线高速公路全线贯通。

 

行驶于广珠西线高速三期上，可感受到一路群山连绵，景色壮观。记者了解到，广珠西线高速公路一期工程起点位于广州市南环的南丫收费站，终点位于顺德碧江，于2004年4月开通运营，全长14.7km；二期工程起点与一期相接，终点位于中山市沙溪镇，跨越中江高速后，终于中山西收费站，于2005年12月开工，2010年6月开通运营，全长45.5km.在此之前，“中山境内南北走向的高速公路，主要有京珠高速公路广珠段。而一部分南行的车流，要从广珠西线南丫站开到中山西站，再走105国道中山段到达珠海”。广珠西线高速负责人刘先生告诉记者，近年来，105国道交通流量已经饱和，而且沿线交通信号路口及地方路接驳较多，导致以上镇区交通格局较紧张。

 

“广珠西线全线通车之后，中山市所有镇区均可实现15分钟内上高速公路的目标。”据刘先生介绍，广珠西线不仅对改善中山市中部地区南北向交通格局，优化城市内部交通干线网络，疏导城市内部交通流等有重要意义；而且，按规划，该条高速公路还将延伸到横琴新区，成为广州与珠海最便捷的快速通道。“这就意味着，从广州到珠海，由原来的2小时缩短为1个小时，来自广州、佛山、中山这些地方的市民又多了一条通向港澳地区的便捷通道。”

 

今年清明节，周先生选择由广州南丫站进入广珠西线高速，“105国道的红绿灯太多，走广珠西线既省时又省力。”记者了解到，在重大节假日期间，广珠西线为广州、顺德、中山、珠海等地往来提供了一条重要的分流途径，改变了过去主要依靠京珠高速广珠段和105国道分流的局面。

 

据专家介绍，全场约98公里的广珠西线高速公路实现全线贯通，将进一步改善珠三角地区路网结构，对实现广州、佛山、中山、珠海等地一小时交通圈意义重大。同时，对促进区域经济社会的进一步发展、加强粤港澳之间特别是珠江三角洲地区南北向交通和经济往来以及改善地区交通条件和投资环境，促进经济的全面发展等均具有重要作用。