新款VS老款 静态 江淮经济轻卡康铃
今年，江淮轻卡在原有五大子品牌（帅铃、威铃、骏铃、康铃、好运）的基础上，全面整合为大好运、江淮铃、高端轻卡三大系列产品线。窄体康铃作为经济型轻卡，被归在了“江淮铃”系列，主攻城郊及城际物流市场。
近日，记者前往某江淮经销商处对江淮康铃车型进行了详细的实拍，下面就由小编为大家送上康铃系列的静态测评。
此次拍摄的康铃车型总共有两辆，分别为栏板载货车和厢式载货车。从上面的两组图片大家是不是看到了某些不同？是的，这两辆除了货箱形式不同外，前脸也有很多差异。
这两辆车分别采用了康铃车型的老款和新款驾驶室，栏板载货车采用的是老款五十铃的驾驶室，新款则是采用了江淮全新的豪特（hut）808驾驶室。
五十铃技术对中国轻卡的影响可谓深远，国内涌现了一大批铃字辈的轻卡，康铃的老款驾驶室也采用了五十铃驾驶室外观，方方正正的前脸，黄色的雾灯好似人的眉毛，大灯又如炯炯有神的眼睛，“眉目传情”就是首先映入小编脑海的一个词。上面雨刷采用了独立的喷嘴，在国内很多轻卡上仍都是采用这样的设计。
江淮旗下的轻卡都采用了其全新的豪特（hut）808驾驶室，这样的前脸也成了江淮轻卡的独特之处，仿佛是江淮轻卡的家族标识。组合式的水晶大灯外观更加动感，进气格栅变成了竖条状，如鲨鱼的嘴一般。雨刷采用了一体式结构，看起来更加简洁，在使用过程中也避免了喷嘴发生剐蹭造成损坏。
除了前脸外观，别的是不是还有什么不同呢？让我们接着往下看。
江淮全新的豪特（hut）808驾驶室体现了人性化（humanity）、多功能（utility）、高科技（technology）的设计理念，那就让我们来看看到底有何不同。
1.整体风格
老款内饰有些模仿高档轿车，采用了大量的桃木纹设计，以提升内饰的档次，从现在看来，这样的设计总体并不那么协调。中控台线条和棱角比较分明，从侧面可以看到凹凸的曲线，防线盘的设计小编也觉得有些突兀，也许当时还是一种比较前卫的设计吧。
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对于这种白色和浅灰的组合，看起来简洁大方，干净利落，也更符合现代人的审美。三辐式方向盘也驾驶室整体搭配也更和谐。
2.仪表盘设计
老款的仪表盘现在再看就显得有些呆板，将常用的一些参数进行了罗列显示，一眼看过去重点并不是很突出，同时，也没有转速表。
新款的设计看起来更加时尚，也可以看到更多人机工程学的设计理念加入，中间的时速表非常醒目，驾驶员只需稍微低头一瞥就能看清时速。
3.新款多了照地镜
另外，厢式货车比栏板车的后视镜多出了一个照地镜，消除了右前方的视觉盲区，方便驾驶员在转弯等情况下查看，避免与路上的东西发生剐蹭。
上面只是罗列了几点主要的不同，更多的细节还需要仔细体会。看了这些对比，大家应该对新老驾驶室的对比有了大致的了解，下面小编再对江淮康铃其他方面做一些简单的介绍吧。
作为定位经济型轻卡，江淮康铃采用了窄体驾驶室，在空间上没有什么突出的表现，前排座椅如果坐下3人，小编感觉还是会有些拥挤。
除了横向有些瘦小，纵向也比较紧凑，当然我们不能照着旁边停放的重卡的标准来要求他了，卡车之家编辑也坐到车上实际感受了一把，1.8米的身高坐进去也没有多少富余的空间了，座椅的舒适性感觉也一般。
驾驶室上面只有驾驶员一侧设有遮阳板，对于副驾驶的乘客，厂家的表现显得有些吝啬，面对夏季的烈日炙烤，副驾驶的乘客将“无处可逃”。
在狭小的驾驶室空间内，小编发现了一处比较实用的设计，就是上图的杯座，占用空间很小，打开收起都比较方便，饮料瓶放在上面还可以进行固定。
说完驾驶室，再来说说康铃的配置吧。
这次拍摄的两辆车中，栏板载货车的货箱尺寸为3700mm×1810mm×370mm，厢式货车内部尺寸为3650mm×1810mm×1850mm，货箱右侧带有侧开门，方便在城市中装卸货物。
两辆车的动力配置基本一致。发动机采用的是全柴 4D22E系列发动机，缸径为85mm，也就是我们常说的485发动机，排放达到国三标准。
变速箱采用的是江淮六安5档系列，档杆手感比较舒适，换挡比较轻松。
底盘技术是江淮的优势，这辆货箱为3.7米的轻卡，采用了5+3的钢板弹簧配置，公告上的
显示，允许载荷为2.6吨。另外，刹车采用了结构更为简单的油刹，相比气刹制动力会小一些，不过在这个级别的轻卡上还是够用的。
● 编后语
新老款车型的共同亮相也让我们看到了中国卡车技术发展的影子，在驾驶室的设计上，更多的体现了人性化的关怀，卡车的外形也紧跟时尚的潮流，变得更加好看。通过对这两辆车的一些细节展示，我们可以看到，康铃的设计比较符合中低端轻卡用户的需求，江淮也是通过对不同细分市场做了针对性策略。
