再推国六b柴油版 长城风骏7皮卡不仅耗油低 噪音还这么低？

郑林海

近年来，在销量增长和消费升级的双重影响下，皮卡市场高端化趋势越发明显。同时，部分地区国六排放的提前实施，也加快了车企新车型的推出。

近日，连续21年在国内皮卡市场销量第一的长城汽车，继5月20日在北京宣布直达国六b的风骏7汽油版皮卡正式上市后，6月初又带来了国内首款国六b柴油版皮卡，成为我国首家同时拥有汽柴油国六车型的皮卡品牌。

在试驾了这款风骏7国六柴油版皮卡后， 小编就为大家细致解析下这款产品。

外观方面，风骏7国六柴油版和国六汽油版造型一致；该车的“怒狮”造型极具冲击力，如果你喜欢硬朗风，那么这款皮卡一定非常符合你的期望。其六边形镀铬材质的进气格栅与一体式大灯组合融为一体，而三幅横向熏黑的镀铬装饰和下方雾灯区域均为黑色，整体看起来野性十足。

在车灯的设计上，国六柴油版风骏7前大灯采用远近光一体式设计，配有日间行车灯，使用了卤素光源，并且大灯部分配有透镜以及大灯高度可调节。此外下方的雾灯嵌入在两侧保险杠中，结构简洁、美观。

车身尺寸方面，风骏7的长、宽、高分别为5095mm×1800mm×1760mm，轴距为3050mm。货箱的长、宽、高分别为1680mm×1460mm×480mm，小型双排车型的货箱长、宽、高分别为1380mm×1460mm×480mm。

货箱内部采用了黑色防锈处理的接触面可以起到防腐蚀、减轻磕碰的作用。

风骏7的内饰摒弃了以往皮卡车型中的简朴设计，功能区划分清晰，内饰面板采用仿碳纤维设置。在试乘体验中，该车的舒适性和NVH方面表现不错，怠速时车内噪声低至46.6分贝，噪音和振动感觉都很小，即便坐在后排，车内聊天无障碍，可以说打造出了SUV级驾乘体验。

风骏7在安全配置上全系标配ESP、双安全气囊、倒车雷达影像、胎压监测、碰撞自动解锁功能等，主、被动安全配备。

说到风骏7最有特色的一点，就不得不提“风骏之音”了。风骏7采用了悬浮式中控屏，搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，想要唤醒它必须先说口令——风骏，你好！当出现选择界面时，你就可以说出你想让风骏做的事了。比如开空调、听音乐或导航等。

风骏7的轴距达到了3米多，因此它的驾驶室和后排座椅空间相对较大，座椅使用了皮革材质包裹，且主驾座椅可选配6向电动调节。后排宽度可以轻松乘坐三人，乘坐舒适度较高，在山路行驶颠簸时也不会太难受。

风骏7标配四幅式多功能方向盘，左侧为多功能菜单键，右侧为定速巡航按键，握感较为舒适。该车的多功能方向盘操作简便，支持高度调节，握感较舒适。

风骏7的仪表盘造型常规，采用双圆形设计，中央显示屏可以显示多种行车信息，涵盖胎压监测等功能，便于驾驶员掌握行车情况。

风骏7拥有两驱、四驱以及低速四驱三种驾驶模式，切换旋钮样式精致，周围配有银色镀铬装饰。这样的设置不仅满足了日常驾驶，在艰难路段也能从容应对。另外，低速四驱拥有很好的脱困能力和通过性。

动力方面，风骏7搭载了一款型号为GW4D20M的2.0T涡轮增压柴油发动机，满足国六b排放标准，最大功率为115kW（156马力），最大扭矩为345N·m/1400-2800rpm。该款发动机经过高原、高温、高寒、高湿、高腐等严苛的极端环境考验；在400H冷热冲击、500H全速全负荷、800H的交变负荷等均超过国标20-50%条件下通过实验，被评为“中国芯”十佳发动机。与之匹配的是6挡手动变速箱，换挡平顺，操作起来也较为流畅。据了解，风骏7优化了进排气系统，提升发动机燃油经济性，两驱车型百公里油耗可低至7.6L，四驱百公里油耗可低至7.9L。

试驾过程中，通过土路、坑洼路、碎石路等路段时，风骏7国六柴油版的动力性能优越，起步和加速油门响应快速；即便是驼峰测试，也可轻松通过。操控方面，该车的挡位切换平顺，离合的间隙调校也很舒服，大幅减少了熄火机率，提升了操控舒适度；加上四驱的特性，使得车辆在复杂路段的整体通过性很好。

悬架系统上，风骏7国六柴油版车型同样采用的是前双叉臂弹簧独立悬架+后桥钢板悬架，前双叉臂独立悬架可以保证车辆的舒适性，同时在经过左右不平的高低路段时，独立悬架也能提高前轮的抓地力，提高通过性。

结语

当下的皮卡市场，无论是合资品牌还是自主品牌都在虎视眈眈，新车型不断推出。在应对激烈的市场竞争，以及巩固市场地位方面，长城风骏7国六b汽、柴油版皮卡车型的先后上市和推出，占据了市场领先优势。国六时代，长城皮卡还能蝉联市场销量冠军的宝座吗？让我们拭目以待。