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2月2日，陕汽商用车2023商务年会顺利召开。与会期间，陕汽商用车刚刚推出的轩德E3气电混动子母牵引车引起了与会者的关注和热议。
笔者了解到，该款子母车使用燃气发动机作为增程器，带动电机进行动力输出，这样的动力形式十分新颖，不仅使车辆获得了电动车的平顺性，又提升了发动机热效率，也解决了“里程焦虑”，可谓一举多得。
目前，商用车新能源化已经是大势所趋。在降本增效的浪潮下，陕汽商用车这款“集百家之长”的子母车能否实现运输效率的最大化？运营效益能否实现质的提升？除了动力系统，该车还有哪些亮点？请看有 带来的详细 。
沿用翼系列设计语言 子车、母车无大区别
外观方面，陕汽轩德E3气电混动子母牵引车沿用了轩德·翼系列的设计语言，与翼6、翼3等重卡没有太大区别。车头LOGO的底色为青色，突显出该车新能源重卡的身份。
母车的车身尺寸为7610mm×2550×mm3280mm，子车为7610mm×2470mm×3050mm，可以看出子车的车宽与车高都略小于母车。子车采用了低顶驾驶室，母车则是半高顶驾驶室，并安装了外遮阳板和车顶的长管气喇叭。
来到车身侧面，可以看出车头后面安置了数量不同的CNG储气瓶，这是CNG车型与LNG车型的一个较为明显的区别——与CNG车型不同，LNG车型使用的气瓶为单个大容积（一般为800L至1400L不等）的气瓶。燃油重卡安装油箱的位置在该车型上用来放置动力电池。此外，由于两车驾驶室尺寸、车身高度、车重不同，所以子车与母车气瓶数量并不相同，子车气瓶为6个，母车则为8个。
除上述特点外，子车与母车外观并无明显区别。
内饰布局简洁明了
内饰方面，中控台采用环绕式设计，仪表采用了机械式指针加液晶屏的设计，中控台上方拥有一块集成了倒车影像功能的10.1寸多媒体屏幕，旁边为自动恒温空调的出风口。主驾驶位置采用了气囊减震座椅，后排则放置了全尺寸卧铺，方便成员休息。
母车驾驶室由于采用了半高顶设计，因此空间相较于子车更大，且在车顶安放了更多的储物空间；子车、母车在车顶均安装了天行健新能源车载终端，可对车辆、车队 进行分析，提供定制化服务。
前风挡内侧设计了多个摄像头和传感器，提供LDW（车道偏离预警）、FCW（前碰撞预警）功能。
动力形式行业首创 经济性显著提升
作为行业内首款气电混动增程式牵引车，动力系统自然是该车型的“重头戏”。
众所周知，增程式汽车虽然使用化石燃料作为主要的能量来源，但是直接输出动力的并不是发动机而是电机。陕汽轩德E3子车与母车均采用了凯博易控EK140750PMS1双电机，峰值功率为440kW，最大扭矩达到了1500N·m，并匹配了7D22K变速箱。电机匹配了汇川集成控制器，并使用来自微宏动力的锰酸锂蓄电池作为动力来源，电池容量为78.32kWh，对于拥有增程器的混合动力重卡而言，近80kWh的电池容量完全可以满足车辆充放电的需求。
同时，两车均搭载了康明斯12NNS6B460A专用燃气增程式发动机，其热效率高达42%，燃烧更充分；由于其串联式混动的特性，发动机可以持续运转在最高热效率区间，基本消除了低效率转速区间下的能量损耗，因此相比同类型发动机，每百公里可节气5至7公斤。此外，燃气发动机相比于燃油发动机，拥有不易积碳的优点，维保费用更低，可靠性更高。
变速箱使用了机械式Dog-clutch犬牙式离合器，换挡机构为序列式，可以满足重卡、矿卡等大载重、高爬坡率车型对大功率和高扭矩的需求。前桥采用汉德HDZ7.5t免维护桥，使用全新升级密封技术，防护性能更好；桥总成B10寿命高达180万公里，可靠性高；后桥为汉德HDZ11.5T单级双桥，同样为免维护桥，速比为5.286，非常适合重载以及坡道多的路况。
此外，两车单个气瓶容积均为260L，子车气瓶总容积为1560L，母车为2080L，结合高热效率的燃气发动机，子车的续航里程超过了700公里，母车则超过了800公里。
结束语
近年来，子母车型的热度不断提升，逐渐成为市场中又一提升运输效率的利器。子母车搭配运输这一形式，减少了高速通行费和车辆的维保费用，降低了车辆零部件的损耗，有效控制了运输成本，尤其适合煤炭专线运输。陕汽商用车推出的轩德E3气电混动子母车在“1+1>2”的基础上进行大胆创新，结合了增程式汽车与燃气发动机的优点，极大地降低了能源成本，将“降本增效”这一理念发挥到了极致，为行业提供了新的思路。
