中国汽车究竟缺什么？

　

    中国汽车缺什么？中国汽车市场突破1000万辆以后，中国自主品牌市场占有率也不断攀升，在这繁花似锦的背后有多少值得中国汽车骄傲的地方？中国汽车是否已经在世界上拥有属于自己的地位？中国汽车是否已经拥有足够话语权的核心技术？

 

　　毋庸置疑，答案是否定的。

 

　　中国汽车的出路在何方？知识产权问题将成为中国汽车真正走向世界的最大挑战，没有话语权的中国汽车永远不能硬起腰杆说话。虽然中国汽车企业尤其是自主品牌已经做出了很多的努力，但是我们应当承认，在汽车知识产权方面我们一直没有得到根本性的突破，也正因为此，中国汽车长期处于世界汽车的“弱势群体”。

 

　　以吉利收购沃尔沃事件为例，且不议吉利收购沃尔沃后，沃尔沃销量能提升多少、吉利利润能增加多少，单是从知识产权和对于中国汽车自主创新的贡献来讲，都不是用多少亿可以衡量的，这将是一笔巨大的财富。这次并购将为吉利的自主创新正名，对自主品牌的发展产生深远影响。

 

　　尽管李书福不愿多说，但知识产权应该是此次收购的最大目标。在此问题上，吉、福双方之前还存在一些不同意见，曾有美国当地媒体报道称，福特和吉利在知识产权问题上存在严重的分歧，出售沃尔沃的谈判破裂在即。福特最担忧它的知识产权将通过沃尔沃流入中国，从而培养出一个强大争食者。但是我们也看到，谈判并没有破裂，相反，福特的公开声明可以证明一点，那就是：这一分歧已经消融在尽可能多的共识中。关于沃尔沃技术转让和未来的产品计划，双方的谈判还在不断地推进。

 

　　在中国，自主品牌汽车从出生之日起，就在接受来自各方的质疑。“抄袭”、“侵权”、“山寨”……这些争议在不同的时期始终围绕着自主品牌汽车企业。自主知识产权建设一直都是中国汽车业发展中一个软肋。我国汽车工业经历50多年的风雨历程，然而企业对于知识产权的重视也不过短短的10多年，从吉利、奇瑞、双环到现在的长城等，似乎这些自主汽车品牌是伴随着知识产权纠纷成长起来的。除了外形设计纠纷不断，国内自主知识产权的另一“软”处还体现在核心零部件上。

 

　　对此，国家知识产权局局长田力普表示，我国已经提前进入了涉外知识产权纠纷大规模爆发时期，比预测提前了5—10年。

 

　　《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》明确提出要大力提升中国汽车产业的自主创新能力。很长一段时间以来，汽车产业如何正确处理好引进技术和自主创新的关系，提高我国汽车产业的自主开发能力，创造我国自己的名牌产品，一直是国人关注的焦点。但由于一些企业对这个问题认识不够，引发了在贸易和经营过程中的一系列问题。跨国汽车企业利用知识产权优势，也对国内中资汽车企业构成巨大竞争压力。

 

　　从法律上来讲，中华全国专利代理人协会知识产权诉讼专业委员会委员王苑祥称，个别汽车公司在整个发展过程中，确实是在借鉴世界汽车发展史中的很多科技成果，这当中有各种各样汽车的影子，但它也是某一种创新性的设计。问题在于，这些创新性的设计没有一个能够立得住的“依据”。

 

　　上汽收购了双龙，又买下了罗孚，于是上汽的自主创新有了“依据”，那就是知识产权。以资本方式购买国外品牌，最终高起点实现自主品牌建设的目标，名爵、荣威、双龙都成为其中的典型案例，也被原南汽集团董事长王浩良称为“第三条道路”。

 

　　这条道路的可行性和可延续性，正在被吉利再一次验证。

 

　　中国汽车缺什么？中国汽车从来不缺理论，从“市场换技术”到所谓的“国退民进”，中国汽车最缺乏的就是实践和创新，一个没有创新信心的行业，一个缺乏实践勇气的行业，如果只满足于报表和报端的各种数字，而不去关心支撑这些数字背后的核心，忽略知识产权造成这种“墙内开花墙外香”，这种“金玉其外败絮其中”终究是无法让中国汽车赢得尊重、赢得领先的，中国汽车需要的也许就是吉利正在做的。