2011年轻型商用车企业表现苦乐不均

 

2011年，轻客和轻卡市场出现了截然不同的情况。

 

轻客保持增长

 

2010年，轻客销量增幅达到26.42%，这是近10年来增幅最大的一年。不过，由于考虑到国家加强宏观调控、固定资产投资增速放缓等因素，轻客用户群体中的中小企业、私营业主的经营压力增大，购车需求将被压抑。再加上轻客出口主要目的国政局动荡的影响，所以在2011年年初，各轻客企业对今年的市场判断较为谨慎，普遍认为增速保持在10%左右。

 

实际结果也是如此。2011年11月，轻型 整车产销23743辆和23148辆，分别同比下降0.9%和增长1.03%。1~11月，轻客整车累计产销分别为238426辆和244921辆，分别同比累计增长10.93%和11.81%。

 

轻客市场表现较好，其主力仍是日系和欧系两类技术线路企业。不过，各企业表现各有不同。其中，占据1~11月轻客销量前三甲的金杯、江铃、南京依维柯均实现10%以上的增长率；而北汽福田、上汽商用车均有所下跌，后者的跌幅更是达到了27.3%。

 

此外，各轻客企业今年的动作频出。2011年8月，福田推出了新款搭载VVT动力的车型。9月，上汽MAXUS大通V80多功能轻型商用车上市。同样在9月，江铃汽车逾3亿元投资V348排放升级项目。

 

2011年的轻客市场也呈现出多样化、区域性、个性化的特点。“一线城市受政策影响较大，轻客比例下滑；二三线城市对于轻客的刚性需求明显增加。随着经济发展和市场多元化的需求，消费者对商用车的需求开始转移，需求更细化和专业化。如在欧美城市轻物流用车中，90%以上是全封闭的多功能商用车，而在国内还不到10%。我国也将沿着西方汽车发达国家的轨迹前行。轻客兼容车型将成为市场主体。多元经济快速发展及城市化进程的加快，市场对物流与载客兼容车型的需求越来越大，单纯用于客运或通勤的车型，在总销量中的比重下降。而兼容车型内部空间大、承载力强，且又适合各种用途改装。欧系长轴距宽体和短轴距双开门轻客市场增长迅猛。”业内人士表示。

 

轻卡小幅下降

 

2011年11月，国内轻卡销售142736辆，同比下滑16.99%；1~11月，轻卡销量达1732840辆，同比下降6.69%，降幅小于货车整体降幅。前11个月，轻卡累计销量排名前十的企业中实现累计同比上升的企业有5家，上升幅度最大的为庆铃汽车，涨幅为29.28%；下滑幅度最大的为中国一汽，降幅为35.16%。上升最大的庆铃，凭借高端市场的热销取得这样的成绩实属不易。中国一汽因产品定位低端，受政策影响下滑幅度最大，同时其产品的地域性明显，这也是原因所在。

 

轻卡市场呈现出这样的情况，其直接原因就是“汽车下乡”政策的结束及其带来的市场容量提前释放。国内汽车市场是政策市场，商用车尤其如此。今年以来，随着国家4万亿元项目陆续投资完成，和“汽车下乡”政策透支了轻卡市场需求，再加上补贴政策结束，生产资料与物价持续上涨，使得购车成本提高，部分农村用户暂时搁置购车计划而持观望态度，购车需求受到抑制。同时，燃料消耗量限值不达标的产品不给予办理营运证，也导致一部分市场的流失。此外，随着国内经济通涨、人民币持续升值，利比亚、埃及、叙利亚等中东和北非国家作为轻卡主要出口国遭遇战争，均对2011年各主流轻卡车企的出口产生负面影响。

 

销量下滑的轻卡市场也呈现出几大特征。首先是高端轻卡逐渐成为重要市场。随着中国城市化进程的加快，城区、城乡之间以及城际之间的短途运输需求快速增长，而符合这一市场需求的主要是由中高档轻卡车型改装的厢式货车。中高档轻卡以25%的速度递增，同时这一市场又具有较高的利润率。在原材料涨价和竞争不断加剧的今天，轻卡厂家都希望在中高端轻卡市场上占据更大份额。其次，二三级市场的发展将刺激轻卡市场增长，轻型车购置和运营成本下降、税费改革，城区、城乡间以及城际之间的短途运输需求快速增长，而农用车无法适应公路运输高效、省油等要求。