油价上调引发连锁反应 商用车市雪上加霜
3月19日，坊间早有传闻的油价上调的靴子终于落地。而伴随此次年内的第二次调价，我国成品油价格也再创历史新高，部分地区93号汽油更因此一步跨入了“八元”时代。这也使本次的调价具有了一定的标志性意义，从而引发了社会的广泛热议。
按照国家发改委的说法，依照目前的国内成品油定价机制，此次调价的幅度应该是每吨上涨700元，但考虑到社会的承受能力，这才降低了调价幅度，因而并未调整到位。可是即便如此，本次调整幅度直追历史之最的油价上涨还是不可避免地在下游的诸多行业中引发了一系列的连锁反应。
这其中，作为燃油大户的物流运输行业可谓首当其冲。再度上涨的油价使行业成本压力陡然增加，而本就不高的利润空间也进一步受到挤压。在这种环境下，不管是物流运输企业还是个体车主，日子都愈发艰难了。
货运行业影响最大
王师傅是河北的一位重卡车主，平时主要在当地跑专线，运输石灰石。此次0号柴油每升提价0.51元，给他的运营带来了不小的压力。“柴油涨价后，我核算了一下：按照目前的油耗，车辆每跑一趟光油费一项就增加了32块钱，一天两趟就是64元。这样一来，一个月下来一辆车就多支出了近2000元的油费。”他告诉记者，如果说对于私家车主来说，油价涨了负担重了，大不了不开车。可是，对于他们这样靠车来讨生活的运营车主来说，油价上涨带来的影响不但更大、更直接，而且避无可避。
实际上，觉得“生存压力越来越大”的远不止王师傅一人。在四川省内从事运输业务的赵先生也坦言，因为国内宏观经济增速放缓，再加上基建、房地产工程量减少，进入今年以来货源一直都不太稳定，生意本来就已经很惨淡。油价的两度上涨，让他们的日子更加不好过。“现在跑一趟，油费、过路费、司机的工资，还有其他的开支，赚头本来就少。油价一涨，要是运价再不调整，这样下去就等于白忙活了，搞不好还要赔钱。现在我们希望运价快点涨起来，不然油价上涨的成本压力就要全部转嫁在我们自己身上了。”赵师傅无奈地说。
而在高油价和低运价下负重前行的，不止是小而散的个体车主。看似抗压能力更强的物流运输企业，其经营状况同样不容乐观。据了解，目前在物流企业的运营成本中，燃油费用所占份额已经高达30%~40%。因此，油价的上涨同样也刺痛了他们的中枢神经。
一位物流企业的负责人就坦言，此次油价上调幅度较大，货运企业成本上涨了20%~30%，他们都有些吃不消了。“如果运价再不相应上调，企业肯定是要亏损的。”
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运价提升明显滞后
面对油价的一再走高，车主和物流企业都希望通过提升运价来“消化”增加的运营成本。而按道理说，成本上涨了收费也理应随之上涨。但是，对于运价何时才会“应声而涨”，不少人却表示心里没底。
对此，有就行业人士直言，前几年货运市场的火暴吸引了一大批车主纷纷加盟，造成运输市场出现严重的供过于求，竞争日趋激烈，市场秩序也遭遇到挑战，价格战也愈演愈烈。在这种情况下，承运方在运价上缺乏话语权和定价权，造成运价长期在低位徘徊，根本无法跟油价联动增长。“同样的价格，你不运就会有别人运。
有些车主为了能够抢夺货源，不惜再在降价。一些回程车为了揽活，甚至给钱就跑。如此一来，货主自然不会提高运价。上个月油价涨了两毛多，运价就没有任何变化，只能靠车主自己消化。这次油价涨幅这么大，但愿运价能‘随行就市’。”一位车主既担忧又充满期待地说。
而对于一些物流企业来说，一般都有固定的运输订单，而且与客户签订的多是长期合同。这些合同多以年为周期，在此期间即便是油价出现上涨，为了不丢失老用户，企业也只能按照合同规定，不能随意抬高运价。
记者在采访中也了解到，在很多车主和企业眼中看似很“幸福”的、那些已经和客户建立了油价联动机制的物流公司，实际上在运行过程中，同样要承担运价调节滞后所带来的经营压力。
北京一家物流公司的相关人士就告诉记者，他们确实与一部分客户建立了油价联动机制，但这样的订单只占很小的比例。而即便在合同中注明了此项条款，其限制条件也很严格。“按照约定，只有在油价涨幅超过10%的情况下，我们才能向客户方提出提高运价的申请。而提价的幅度并非跟油价涨幅吻合，而是根据油费在总成本中的比例进行核算后确定，一般涨幅都在2%~3%。”该人士表示，虽然这种提价申请基本上都会获得通过，但是因为客户方在处理的过程中要走完一整套程序，因此在时间上会有明显的滞后性。“整个调价周期最快也要一两个月，而在此期间油价上涨带来的成本压力，我们只能通过内部挖潜，自己消化。”
商用车市雪上加霜
经济下行风险未消、基础设施和房地产投资减速、货币政策紧缩、刺激政策集体退出……一系列不利因素，已经让今年的商用车市大幅下滑。而现在油价的接连上涨，又让众多商用车用户的赢利状况不断恶化。在相关人士看来，来自下游的这种利空因素会抑制用户的购车需求，从而使接下来的商用车市场更加雪上加霜。
对于这一点，一位刚刚在货运一线进行调查、走访的分析人士感受颇深。他介绍说，在考察中他们重点对重卡的运营成本和收入进行了调研。结果发现，目前柴油价格上涨幅度大于公路运价的上涨幅度。这表明在油价上涨的同时，运价没有与之相匹配。也就是说，油价的上调正在加速侵蚀商用车用户本就很微薄利润。
而这，将使得一部分用户暂缓其车辆更新计划。至于那些正在考虑买车加入货运行业的潜在消费者来说，在看到油价不断上涨，成本压力的日渐攀升，以及营运受益的下降，很有可能会加剧其观望态度，甚至不得不暂时放弃购车计划。“因此，在更新和新增需求双双增长乏力的情况下，商用车市场的终端需求何时才能得到改善，从目前来看还是一个未知数。”该分析师坦言。
