十堰汽车业“微增长”下的挑战和机遇
2012年7月过半，中国汽车产业，特别是商用车市场没有出现明显的回暖，“微增长”成为了2012年上半年中国汽车产业的关键词。
中国汽车工业协会11日公布的最新 显示，今年上半年，汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08％和2.93％。其中商用车产销192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.59％和10.4％。
在十堰，重型商用车产值占GPD的50％，占全市工业总产值的80％，从某种程度上来说，汽车产业的起伏牵动着十堰经济的走向。步入汽车“微增长时代”，如何在战略上从长计议，怎样抓住市场调整契机，显得尤为重要。
东风商用车车辆交付中心
理性回归的基本态势
稳健的货币政策实行、欧债危机的延续、商用车产销暴发式增长后的惯性等多种因素的叠加影响，让车企也承受了巨大的经营压力，也让十堰汽车产业从2012年开始刹车。据市经信委发布的消息显示，1—7月，十堰共生产汽车26.7万辆，同比增长6.4％，汽车工业产值同比上升O.4％。
“经济发展路线一般呈波浪形，有高峰，也有谷底，汽车产业更是如此。”
市机械汽车产业办公室主任陈瑛说，2012上半年，在复杂严峻外部经济环境下，全市汽车产业经济运行总体呈现理性回归的基本态势。
与全国商用车市场的疲软相比，十堰汽车产销量并没有出现负增长，这取决于东风商用车公司重卡始终保持行业领先地位，有力支撑了全市汽车产业的基础。
但理性回归的基本态势与近年来同比产销量动辄30％的增速相比，十堰汽车产业显然放慢了脚步。“像2008年那样用四万亿扩大内需的政策估计近几年不会再有。”这是业内人士的普遍看法。现时的汽车产业，需要的不再是简单的普适性刺激消费政策，而是需要深入推动动力技术革新，完成逐步变强的历史使命。
对于十堰域内的汽车企业来说，“微增长”之下抓住市场调整的机会，苦练内功是关乎未来发展的关键。对汽车产地来说，“微增长”时期运用何种策略和政策发展汽车产业考验着城市决策层的智慧。
考验企业耐力
日前，东风商用车公司总经理黄刚以“东风商用车：微增长环境下的可持续发展”为题，全面深入分析了东风商用车公司未来发展。在他看来，2012年以来，中重卡车市场不断下探，行业企业受其影响增长受阻，东风商用车公司中重卡车产销虽同比下降，但在低迷市场格局中稳居行业领先地位。当前市场下行是行业理性回归，是中国经济转型过程中的必然结果。在经济环境和行业发生深刻变化的市场条件下，对东风商用车公司来说，既是挑战也是机遇。抓住了机遇，则能获得更大的生存空间。
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为应对当前的形势，东风商用车公司在生产上将以市场需求为导向，产销衔接，实现经济排产、精益生产；在思想认识上，视市场下降是常态，视市场挑战为提升发展的良机，致力于内涵式发展；在客户服务、弱势市场、短板产品方面精心耕耘，赢得客户信赖；同时，把握大市下滑中的短期机会，寻求突破。
对实现未来的持续健康发展，东风商用车公司路径清晰。未来将持续进行技术创新，适应差异化竞争，保持成本竞争力。注重质量和品牌。通过良好的质量，提升品牌价值，通过品牌的打造，避免低水平的价格竞争。通过精益运营，做到精益生产、精益投资，提高收益和抗风险能力，深化东风商用车生产方式等。
增速下滑，十堰域内诸多车企遭遇空前压力。在汽车产业“微增长”来临前后，相继实施了战略调整。通过抓住时机苦练内功，重树体系流程、推行营销服务创新等种种努力，力图在未来市场找到自身的一席之地。汽车下乡政策逐渐式微之后，东风小康把更多精力投入到了产品质量和服务能力上去。世纪中远公司适时调整产业结构，走差异化发展之路，成绩不俗。
陈瑛说，“微增长”之下，大型企业的重组势在必行，十堰域内依附于东风公司的相关汽配企业必须在这个节点进行生产转型。“以往靠脸熟获得国企订单的时代将不复存在。”大企业在不断调整重组之后，采购方式将精细化，全球化，汽配的价格、质量、技术3个因素的重要顺序将重排，如果汽配企业不能把技术放在首位，一味进行价格战，那么很可能面临淘汰。
“微增长时代更考验企业的耐力。”
一位业内人士认为，短期内汽车产销不存在快速增长的动力。面对大势，车企应提高产品和服务质量，为下一轮发展积蓄实力。
调整期的雄心大略
尽管2012年上半年全市汽车产业发展挑战加剧，但从长远来看，我国城市化进程的脚步仍在加快，中重卡市场的刚性需求一直存在，提振车企信心显得尤为重要。陈瑛说，下半年，相关职能部门将为企业提供更多力所能及的帮助，帮助他们解决实际困难，进而提振信心。
2012年下半年汽车产业的一个发力点是工业项目，目前30个市重点工业项目全是汽车项目，这些项目的顺利进行将有效拉动十堰汽车产业的发展。
此外，大型车企的招商引资同样被赋予了更高的期许。
面向未来，整车专业化和零部件中性化是十堰汽车产业发展的两个必然方向，整车专业化有利于整车企业的优化重组，形成品牌。零部件中性化可以助力十堰汽车产业摆脱“一企独大”的局面，减轻对东风公司的依赖。而在中性化的同时会更加注重技术与质量。
“在发达国家，一个汽车小零部件精美到可以当做首饰挂坠，而我们粗放型生产的零部件被外国加工商再次精细化制作，卖出了更高的价格。”
陈瑛说，“微增长”下，十堰汽车产业结构调整转型是一项必须而长期的工作。其中涉及企业结构转型，继续培植骨干企业，“十堰有一个华昌达还不够”。区域经济的转型，汽车产业向县域扩展。汽车产品的转型，由“散大粗”向“高精尖”转型，提高企业的研发和自主创新能力。为打破汽车产品结构的单一，还将在汽车文化、汽车服务业上做文章。
