车企兼并重组：需尊重市场经济还需合力

 

近日，有消息称，国家发改委、财政部、国资委、证监会等九部委正在酝酿相关政策，着力推进八大重点行业兼并重组，汽车行业位列其中。按照工信部的 统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。

 

我国汽车行业呈现“小、散、乱”的状况由来已久，尽管各部委鼓励兼并重组喊了多年，但效果并不明显。因为即使生存不下去的企业，也偶尔会享受到政策的扶持，并不会因生存压力而主动转型或放弃自己的生产资质。

 

想当年，一窝儿蜂似的成立汽车生产企业，是很多地方政府的投资重点，各级政府都拼命地招商引资。如今，一批企业生存困难，企业只能求助于当地政府的支持，并不是走市场化的道路，寻找生存的出路。

 

目前，在国内汽车企业兼并重组的成功案例中，多数依然是政府主导的“联姻”，无论是长安兼并中航汽车，还是上南合作，背后都有政府的背影。对此，有业内人士表示，兼并重组更应该以市场为主导，通过市场手段各取所需，并非一厢情愿地“拉郎配”就行。

 

然而，依赖于现有体制的荫庇，光有市场调整显然动力还不够。俗话说，“一个巴掌拍不响”，市场需求有了、政策有了，但被兼并重组的企业不买账、不接受，当地政府不愿意，这里面有太多的变量，背后有太多的阻力需要一一攻破才行。

 

真正推动汽车企业兼并重组的动力，关键还是地方政府与企业观念的转变。也就是说，只有放开心态，本着对企业负责任、长远发展的眼光去接受重组，国内车企重组才能迈出真正实质性的一步。

 

最近，奇瑞与广汽的合作已经启动，东风重组福汽也已进入倒计时，这些合作谈判的背后无不显露出政府推手。有分析人士认为，东风重组福汽的谈判对象其实一直是福建省政府，一旦达成整合条件，今后的重组操作也将一步到位。

 

因此，兼并重组不仅需要尊重市场经济，而且需要企业与政府的合力，少一些阻力，能兼并重组成功的企业，会迎来更美好的前景。