LNG温暖寒冷车市 用户厂家都得利
受经济整体下滑的影响，今年我国重卡市场延续了去年的跌势，截至目前，跌幅超过30%。 市场虽然在上半年保持增长，但从三季度开始出现乏力，市场前景令人担忧。就在人们觉得未来渺茫之时，LNG汽车独领风骚，无论是LNG重卡还是LNG 都实现逆市增长，成为今年惨淡商用车市场里的最大亮点。
用户、厂家都得利
与柴油车相比，LNG汽车在大幅度降低尾气排放量的同时经济性更为突出。据了解，LNG车辆在燃料成本上可节约30%~40%左右。
“虽然LNG车比柴油车贵8万~10万元，但运营一年后基本就能收回购车成本。”新疆某品牌重卡经销商陈伟表示，通过实地测算，使用LNG重卡每年要比普通柴油车节省大约10万~15万元。
山东 司机刘师傅也给记者算了笔账。“以济南—青岛线路为例,往返路程共730公里，普通柴油车要耗费柴油168升，支出大约1270元；LNG 耗费液化天然气160公斤，支出约为896元。这样，一辆LNG车跑一趟就可节省燃料支出374元,节约近30%，这是一个非常可观的数字。”刘师傅表示，作为微利行业，客运从业者只能在节约成本上下功夫。以前，燃料支出占客运企业经营成本很大比例，而LNG 能大大减少燃料支出，因此，使用LNG 就成了很多客运企业的一致选择。
海格LNG
LNG汽车受到用户的青睐也直接带动了厂家销量的上升。
据了解，2011年LNG 销量18837辆，同比增幅29.82%，是行业平均增幅的3倍；LNG 销量占 总销量的比例由2010年的6.54%上升到7.78%；2011年，在国内重卡销量同比下降13%的情况下，LNG重卡以30%的增长速度逆势飙升。今年，LNG重卡市场依然延续了去年的增长势头。
“与以前的抵触情绪不同，凭借出色的经济性，LNG车辆让用户慢慢接受并认可，这从每年递增的销量上也可以体现出来。”陈伟说道。
配套服务在加快
LNG汽车成为新增长点的同时，与之配套的维修站、加气站等基础设施建设也至关重要。
据了解，目前很多地区的服务网络正在建设中，包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。
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“由于LNG卡车的特殊性，并不是所有服务站都具备维修LNG车辆的能力，因此我们每卖一辆车都会对用户进行跟踪服务。”陕汽市场部负责人表示：“用户使用前期的相关培训非常重要，毕竟LNG车的使用与柴油车是有区别的。过后我们还会通过电话和探访的方式询问用户遇到哪些问题，根据用户提出的问题进行相应帮助。”
陕汽LNG重卡
此外，LNG产品的不断更新也对维修人员的服务技能提出了更高要求。据中国重型汽车集团有限公司质量部售后服务管理室副经理陆涛介绍，厂家会不定期召集各服务站维修人员参加培训，通过服务技能比武大赛的方式激励维修服务人员努力学习技能，以更好地为用户服务。
对于加气站数量不足的弊端，各地也在加紧解决之中。据统计，目前国内共有LNG加气站359座，正在规划和实施的沿海LNG项目有广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等地区。另外，三大石油公司预计在全国布局7000座以上加气站。新疆广汇也计划在今后3年内在新疆建设300座LNG加气站。
新车型带动管理模式升级
据记者了解，LNG车辆的更新也带动了运营公司管理模式的升级。
“LNG公交车是个全新事物，对我们的运营管理水平提出了更高要求。”某公交公司相关负责人表示，以前该公司使用的是CNG公交车，改成LNG车后，燃料的储存方式、使用方法与过去有巨大区别。此外，LNG车中增加了各种电控模块和安全保障措施等新技术，因此还要在实际运营中不断摸索新的管理思路。
为了保证LNG公交车的顺利运营，目前，很多城市的公交集团成立了车辆智能指挥中心。
“在指挥中心的大屏幕上，我们可以通过LNG公交车上的摄像头对司机服务、操作和工作中的行为进行监督。此外，运用智能管理系统还可以对公交车进行定位、调度和智能排班并观察实时客流情况。”某公交公司负责人杨明（化名）告诉记者：“过去我们采用经验式调度，根据对城市的了解来增减车次。现在我们可以通过智能系统观察各个区域客流密集状况，如果出现拥堵，我们便可以把车派到这个线路中来缓解客流压力。”
“此外，市民可以通过公交电子站牌实时获知下一辆公交车到达本站的时间和距离。”杨明说道。
