安徽合肥：从交通节点向交通枢纽转型

 

筑路网，建港口，连城乡，通四海，合肥正由一个“通过式的交通节点”向“放射式的交通枢纽”转变，形象地说就好比过去是驿站，现在是都市。

 

这种转变也是合肥建设全国区域性中心城市的迫切需求与现实反映，一张快速形成、不断加密的立体交通网不仅给合肥经济腾飞提供支点，而且以方便快捷服务于市民生活。

 

合肥立体交通网的直观反映，正如合肥市交通运输局局长王贤泰接受采访时介绍：402公里的国省道将在2014年完成改造升级，省会经济圈骨干路网真正形成支撑力量；155公里的环巢湖旅游大道2014年可全线通车，游览八百里碧波荡漾的巢湖更方便；公共交通优先发展，未来三到五年每年将增600台公交车，让近半市民出行都能方便选择公交……

 

高速路：全长105公里的高速公路绕城为环，六条高速公路呈射线状，这一布局在全国都不多见。“根据省交通运输厅部署，省会合肥的高速公路下一步是‘扩容’，我们正在积极配合推进实施合巢芜高速、合宁高速、合安高速、合徐高速的‘4改8’扩建工作。 ”王贤泰说。

 

济祁高速合肥段力争明年开工

 

济南至祁门高速是“十二五”期间我省重点建设的一条高速，从北向南经过我省砀山、利辛、淮南、合肥、桐城、枞阳、池州、石台，分段实施建设。 “济祁高速合肥以北的这几段力争到明年全部开工建设，2016年建成通车，这样从我省最北端的砀山县往南，过河南永城、淮北濉溪县、亳州利辛与蒙城县、淮南凤台县，到合肥肥西县，形成一条崭新的纵向高速路。 ”

 

国省道：近年来，合肥先后实施多条出城口公路改

 

扩建工程，形成了主城区与副中心“一刻钟交通圈”。为完善省会经济圈路网建设，合肥市还将继续推进国省干线建设。 “‘十二五’的后三年计划改建国省道650公里，省会经济圈骨干路网真正形成支撑力量。”王贤泰说。

 

国道改线将让过境车无需穿城

 

因路面破损严重，车辆都不愿走合六路。记者了解到，这条路合肥出城口段的近10公里早已拓宽改造，今年上半年，六安段也开始拓宽改造。“剩余35公里的合肥段改造施工准备都已就绪，明年路权谈判顺利的话，一年内就可完成升级改造。”王贤泰介绍说，合六第二通道也在推进前期工作。

 

目前，206国道在合肥境内分合安路与合淮路，市区内是借助西二环路段通行。在该公路的改造中，合肥市计划改线串连，北起合淮路的吴山，在南岗与合六路交叉，继续向南到合安路上派，全长约40公里。 “南岗至上派20公里将先期动工，最快能在本月下旬开工高新区路段。 ”王贤泰说，吴山至南岗段的20公里后期动工，完工后，206国道在合肥的过境车无需再穿城。

 

环巢湖大道：区划调整给合肥带来了更大的发展空间。八百里巢湖碧波荡漾，而这一景致很快就将成为合肥人的后花园，通过环巢湖旅游大道，步行、骑车、开车、坐观光巴士，无论通过哪种方式都能到巢湖边亲水游览。

 

环巢湖大道后年能全线通车

 

全长约155公里的环巢湖旅游大道，如一个围着湖的“心”形，它串起了巢湖旅游的“五区十景”。

 

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今年除了环巢湖大道北段建成通车外，长临河至中庙段、庐江段、巢湖段、肥西段4段陆续开建，派河大桥、杭埠河大桥、白石天河大桥、兆河大桥4座大桥也进入开工状态。“2013年计划完工长临河至中庙段，这样合肥滨湖到巢湖市区段一路畅通，另外督促肥西县、庐江县、巢湖市加快环巢湖道路建设，力争环巢湖大道在2014年完成主体工程，满足全线通车条件。 ”据介绍，这条旅游为主、兼顾防洪的道路全线设置临湖慢行步道，部分地方设观景台，而且禁止大型货车通行。

 

合肥因水得名，因水建城，但水运曾经却是合肥的短板。为弥补短板，合肥港综合码头、巢湖复线船闸、裕溪复线船闸、合裕线航道疏浚等一大批水运工程于近年上马。据统计，截至2012年底，合肥在建水运项目工程累计完成投资10.23亿元，其中今年完成投资6.5亿元，超额完成年度建设目标任务。

 

目前，私家车数量增长幅度极快，路面交通日趋拥堵，虽然合肥还未达到国内一些一线城市限购的程度，但也需要通过建设更加发达的公交网络来疏导交通拥堵。这样让市民切实感觉到乘坐公交车比开车方便。

 

2013年将增600台公交车

 

近年来，合肥公交在逐年发展，已基本形成“快速公交”+“干线公交”+“支线公交”的结构。 2012年，合肥新增658台公交车，先后新开通17条公交线路。据悉，目前合肥市公交线路总数达到143条，比去 年同 期增 长15.4%。

 

“我们正在积极申报国家公交都市试点城市。 ”王贤泰说，为了成为这一试点城市，合肥未来3~5年将大力推进公共交通优先发展。如进一步加快停车场、保养场、首末站等公共交通基础设施建设，增加城市公共交通优先车道。加快环保检测不达标车辆更新步伐，力争2013年起每年新增600台左右公交车。

 

在公交都市的几项“硬指标”中，合肥还有很大差距，如合肥的每万人拥有公交车数量只有12标台，公交日均运送能力180万人次左右，城市公交的出行分担率在20%左右。 “我们计划在‘十二五’末期，每万人拥有公交车数量不低于15标台，城市公交(含轨道交通)日均运送能力达到350万人次以上，公共出行分担率提高到40%左右。 ”

 

[部分交通工程扫描]

 

合肥最大汽车站后年将建成

 

2012年：在汽车客运站建设方面，汽车客运西站主体工程完工，基本完成客运东站、北站及滨湖汽车站的规划或选址工作。除了开工建设合肥东城客运中心(合肥肥东汽车客运站)，有着合肥“旗舰车站”之称的合肥综合客运枢纽站本月将进入站房实质性施工。合肥综合客运枢纽站位于合肥高铁南站的东北角，预计2014年建成，将是合肥最大的汽车站，班线 、高铁列车、轨道交通、公交车、出租车与私家车都可在这里实现“零换乘”。

 

2013年：将完成客运西站建设并投入运营，推进合肥综合客运枢纽站、合肥东城客运中心建设，加快客运东站、客运北站前期工作。

 

明年改造35座农村公路危桥

 

2012年：在农村公路建设方面，农村公路危桥加固改造民生工程的10座续建桥梁已全部建成，新安排的29座桥梁全部开工，预计年底前主体工程全面完成。县乡公路年底前完成150公里改造。

 

2013年：继续加快农村公路建设，计划完成县乡道升级改造工程150公里，村村通提级延伸联网工程100公里，实施农村公路危桥加固改造民生工程35座。