气荒再度来袭 连锁问题倒逼天然气价改

 

分析人士表示，不加大进口，供应难保障，但进口加大的话，三大油企的进口亏损额则越来越大，天然气价格改革势在必行。

 

气荒这个老大难问题再次困扰2012年这个寒冷的冬天。

 

入冬以来，随着居民用气量的增加，多地开始出现气紧气荒加气难的现象。

 

随着我国天然气消费量不断增加，供需缺口也在逐年扩大。但由于我国天然气价格还未市场化，导致进口气亏损，这导致三大油企进口气的积极性不高，更进一步加剧了天然气的供应不足。这一系列连锁问题表明，天然气价格改革势在必行。

 

多地公交车司机每天排队加气已是必修课

 

多地遭遇气紧气荒加气难

 

天然气供需缺口逐年扩大

 

尽管中石油董事长蒋洁敏在不久前刚刚表示国内今年冬天不会出现天然气“气荒”。但不幸的是，气荒还是再次出现在2012年这个寒冷的冬天。

 

12月初，多地气温骤降，居民用气大幅攀升，加气难现象再度拉开帷幕，在各地上演。山西太原、陕西渭南、山东济南、枣庄、泰安、滨州等地相继出现出租车、公交车加气难现象。

 

据《人民日报》12月13日报道，山西太原的“气荒”很严重，出租车司机每天都要花2-3个小时用来排队“等气”。

 

据卓创资讯了解，目前气紧现象不仅在多地加气站出现，天然气上游企业为了保证居民用气，11月中下旬就开始对下游工业用户企业用气量进行限制。

 

卓创资讯分析师李凌轩向记者表示，今冬11月份降温、降雪比较明显、下游需求突然增长较快。此外，由于今年整体天然气供应很充足，所以不少燃气公司认为今冬气荒可能性小，备气不足。

 

实际上，中国天然气短缺的现象自2009年冬天开始出现，今年冬天再次出现气荒也不足以为怪。

 

近年来，我国的天然气消费量一直保持着年均两位数的增长速度。随着市场需求不断扩大，我国天然气供需缺口也不断增加，每到供暖季节，各地就会出现不同程度的气紧、气荒、加气难现象。

 

“实际上，天然气的供需矛盾一直存在，只不过冬季更加明显而已。”隆众资讯网分析师杨玥告诉记者。 显示，2010年中国天然气短缺比例已经扩大到9.8%。

 

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而根据《中国能源发展报告(2009)》预计，到2015年、2020年，中国天然气的供需缺口将达到30%、40%左右。

 

但是，我国国内天然气生产却明显不足。 显示，1-10月，国内生产天然气878亿立方米，增长6.4%；天然气表观消费量1187亿立方米，增长14.1%。

 

需要注意的是，我国目前的天然气资源在储量、产量还是管道输送上，都由中石油、中石化和中海油三大巨头垄断。

 

杨玥还表示，由于天然气市场被三大油企垄断，缺乏竞争性，甚至存在“占而不勘”的现象，严重影响天然气的生产，造成对进口气依赖的增长。当天然气价格上涨至高位时，进口量减少，这也是造成气荒的原因之一。

 

进口气增加则亏损增加

 

连锁问题逼天然气价格改革

 

根据中石油、中石化两大巨头已经制定的冬季供气期间运销平衡方案，天然气供应量将同比增加约40亿立方米。今年大部分城市冬季供需矛盾缓和，但西南和华中部分地区供气缺口仍明显。

 

卓创资讯分析师朱文超表示，今年虽然中石油“西气东输二线”输气管道已经开始给湖北、湖南当地用气企业供气，但供应气量暂时有限，湖北省冬季用气高峰期的缺口预计在200万-300万立方米/天。

  

尽管蒋洁敏曾对媒体称，中石油绝不会因为天然气价格暂时不到位，而调整天然气生产和供应的策略。

 

但是，杨玥表示：“因为天然气进口亏损，三大油企的热情不高，进口动力不足，供应自然会受影响。”

 

息旺能源 显示，自2010年西二线进口中亚天然气以来，中亚天然气到达新疆霍尔果斯口岸的进口价格就开始一路攀升，从2010年下半年均价1.65元/立方米直至今年上半年的2.6元/立方米。再经过8600公里的长途管输，仅今年上半年中石油在西二线供气上就将亏损300亿元以上。

 

如果天然气价格改革还不推出，中石油明年的天然气进口业务仍旧难以摆脱亏损的命运。

 

大和总研发布研究报告称，中石油明年进口天然气达300亿立方米，按年增25%意指中石油将继续在该部分的亏损？该部分能否转盈，仍要视乎天然气价格改革何时推出？

 

还有业内人士向记者表示：“不加大进口，气荒则难以避免。但是进口加大的话，三大油企的进口亏损额则越来越大。因此，天然气价格改革势在必行。”

 

中国石油大学工商管理学院教授刘毅军告诉记者，目前天然气调峰手段和调峰机制滞后，进一步凸显了天然气价格改革的紧迫性。