四大着重领域 挖掘国内车市内生动力

 

去年以来，宏观经济的不振，限行、限购政策的频出，使连续多年高速增长的国内车市，开始进入增速下降的通道。进入今年，这种低速增长之势并未停止。面对车市的减速慢行，已经习惯于高增长的国内汽车行业，从年初就开始急盼政府能够出台相关利好政策，希望能够借此拉动车市销量的提升。

 

新一轮汽车下乡最终还是没出现

 

而在拉动消费的预期之下，业界对于新一轮汽车下乡等政策的出炉也充满了期待。但时至年底，这些期待均宣布落空。

 

对此，有行业专家指出，2008年年底我国出台了多项行业政策刺激汽车销量增长，这使得国内车市经历了2009年和2010年两个高速增长的年份。受此影响，国内汽车保有量也出现猛增。环境、能源、交通等方面的压力也随之陡然增加。在这种背景下，我国的汽车行业政策也开始进入到调整期。“种种迹象表明，2012年会成为汽车产业政策从鼓励转为微调的一个分水岭。经历了这一政策调整之年，此前的一些刺激政策的后遗症将会减退，而行业也将重新恢复到自然增长的状态。”一位汽车行业分析师告诉记者。

 

在该分析师看来，失去了政策的“庇佑”，国内车市将不可避免地进入到低增长的发展阶段。未来，国内车市的可持续增长，除了消费需求的进一步释放拉动之外，如何挖掘市场的内生动力，也将是决定市场走向的关键要素。

 

对于这样的观点，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军也表示认同。“如果我们的汽车市场能够形成内生的动力，其对于市场的拉动效应，将远远比那些刺激性政策要可持续得多。”沈进军坦言。

 

在他看来，结合当前国内汽车市场的现状来看，要想真正挖掘出车市的内生动力，二手车市场、汽车金融、报废更新和农村市场等四大方面，应该成为未来着重开拓的领域。

 

据沈进军透露，今年国内二手车的交易量将有望突破500万辆，平均增速将接近20%。“虽然这一数字已经远远超过了新车的销量增速，但是与美国等发达国家相比，差距仍然相当明显。”他告诉记者，在美国，二手车的年交易量已经达到4000万辆。而新车的交易量一般在1200万辆左右。这意味着，在美国，二手车的交易量是新车的近4倍。而目前在我国，二手车的销量仅仅占到新车销售的三分之一。“依照美国的经验，二手车的置换将会对新车销售产生极大的拉动作用。如果我们的二手车交易量能够跟新车持平，那对新车的销量贡献度将会相当大。”沈进军乐观地预计。

 

而今年北京车市出现的一些新气象也充分印证了他的这一判断。统计数字显示，2012年1~11月，北京市二手车交易对新车销售的贡献度已经达到了58%，也就是说销售出的每100辆新车中就有58辆是二手车置换贡献的。

 

除了二手车这一驱动力之外，金融的杠杆作用对于汽车销量的拉动同样不容小觑。据统计，目前通过消费信贷、融资租赁等汽车金融手段销售出的新车占总销量的比重还不到20%。而同样的数字在美国却早已达到70%~80%。在相关人士看来，两相对比之下，说明我国的汽车金融还有相当大的提升空间。

 

政府相关部门显然也已经注意到了这一点。据悉，截至目前，商务部已经开展了10批的融资租赁试点。而一些大的经销商集团，也都纷纷加大了在金融领域的开拓力度。“仅庞大集团一家，今年在金融业务上的营业收入就有望达到20多亿元。这说明用好金融的杠杆作用，对于拉动销量，提升经销商的赢利水平都是大有裨益的。”一位业内人士指出。

 

此外，车辆的报废更新，对于汽车市场的可持续发展也意义重大。行业专家告诉记者，过去由于国内车市处在计划经济和卖方市场，因此，不管是车企还是政府都将注意力放在生产领域，对于车辆报废的重视度却远远不够。

 

目前，随着国内汽车保有量的持续增加，汽车的报废更新已经成为一个绕不开的问题。为此，国家每年从财政中拿出10多亿元鼓励车辆报废更新，但力度却仍然不够，致使报废率并不理想。而大量车辆的“超期服役”，也在一定程度上影响了新车的销量增长。

 

针对这一问题，沈进军认为，政府相关部门应该进一步加大对车辆报废更新的政策支持力度。惟有如此，才能在国内营造出一个良好的车市生态，以促进市场的可持续、健康发展。

 

再者，随着国内城镇化建设的加速，农民的收入水平和农村的交通环境也得以持续改善，使得农村市场成为一块诱人的蛋糕。“在多方的合力之下，农村市场将有望成为国内车市的‘第二个战场’。这一潜力巨大的市场，也将为汽车行业提供一个广阔的市场空间。