交通诱导屏反引拥堵 应取经发达国家

 

近日，有媒体刊发了《显示屏报路况反应有点慢》一文，指出北京路面上的“交通流量诱导屏”准确性不够。报道刊发后，引发了广泛关注，相关专家和政协委员也对诱导屏的准确性问题表达了自己的看法，希望帮助有关部门解决此问题。

 

建言

 

市交管局原副局长 段里仁

 

“北京的诱导屏通过红黄绿三种颜色作为提示，姑且称之为‘红黄绿’，反而很容易引起道路拥堵”

 

红黄绿提示反易引发拥堵

 

市交管局原副局长、交通专家段里仁说，多年来，关于交通诱导屏的调查研究，他一直十分关注。他表示，根据长期调查，对于大部分司机来说，室外交通诱导屏的安装对其出行起到了一定帮助。

 

对于交通诱导屏的准确性，他表示，由于发展时间较欧洲晚，且应用中配合手段单一，准确性并不很高。段里仁说，正如大家所见到的，北京的诱导屏通过红黄绿三种颜色作为提示，姑且称之为“红黄绿”。反而很容易引起道路拥堵。比如，一条道路本来是畅通的，诱导屏显示了出来，司机看到后，就都会向这一条路行驶，造成“绿变红”。而且，驶入此路段的司机，认为诱导屏出错了。

 

在诱导屏方面做得比较先进的国家，都是在屏幕上使用颜色和数字相结合的形式。红黄绿提示的路况是模糊的，所提示的是前方区域的大体路况信息，给司机提供的是“参考”，而不是“指示”。数字可以告知司机前方路段的预计行驶速度，这种提示更加具体。日本、英国的诱导屏都是数字和红黄绿相结合，且是前瞻性的预测性提示。

 

他表示，北京的诱导屏在国际上来讲不够先进，诱导屏的发展比欧洲晚5年，“只有与其他手段配合，才能扬长避短，服务居民出行”。

 

建言

 

北京市政协委员 徐定茂

 

“诱导屏确实起到了分流的作用，但它属于‘车到山前’式的帮助。它并没有帮助司机在出行前就选择出行路线”

 

交通诱导服务应更加细化

 

“由于诱导屏在管理和技术上的双向问题，导致本该起均衡道路车辆作用的交通诱导屏对畅通道路人为产生了拥堵，给管理带来不便的同时，也让司机抓耳挠腮。”政协委员徐定茂称，诱导屏是为了帮助司机合理选择行驶路线，安装的初衷是好的，但如果使用不当，就会弄巧成拙。

 

他说，比如技术上存在的问题，导致 采集不准确，无论二环还是三环，一旦发生交通事故，瞬间便会产生拥堵现象。所以，诱导屏在设计上应该避免失误。同时，由于诱导屏长期暴露在外，日常维护不及时很可能导致错误的信息不能得到及时纠正。“技术不完善难准确、维护不够进步慢，这是一个恶性循环。”

 

他认为，在解决北京交通拥堵的问题上，诱导屏确实起到了分流的作用。但它属于“车到山前”式的帮助。它并没有帮助司机在出行前就选择出行路线。他说，应该未雨绸缪，司机在出行前就能了解道路状况，可以让多种手段共同作用。“交管局和交通委的政府网站上有路况信息，我们可以发展手机版的政府网站，在上车前就能看到要走的路上的信息。这应该也是一种发展趋势。”他说，这样才能更好地让现代化科技手段服务于社会。

 

建言

 

城市规划院交通所所长 赵杰

 

“当司机看到是红色，便会规避这条路，导致一些进入此路段的司机发现该路其实畅通，这本身就已经起到了分流的作用”。