交通诱导屏反引拥堵 应取经发达国家

 

现存诱导屏有其分流作用

 

中国城市规划院交通所所长赵杰说，道路是一个开放的系统，如何驾驶、如何选择道路完全掌握在司机手中。由于我国交通信息发布具有不对称性，普通的驾驶员不能及时了解到前方道路状况，因此，交通诱导屏在此背景下出现。

 

对于诱导屏的设置意义，“要辩证地看”，他说，因技术问题导致信息的不准确，意味着诱导屏的不合理性。对此，相关系统需要改进，以便更完善地反映实际路况。然而，在某些情况下，当司机看到是红色，便会规避这条路，导致一些进入此路段的司机发现该路其实畅通，“这本身就已经起到了分流的作用”。红黄绿显示只是一种粗略的划分，需要多做些宣传，“实际上，它们不是指前方行车具体速度，而只是一个概念上的行车状态”。

 

他认为，随着社会经济文化水平的提高，拥有车辆已经是一种普遍的价值观，现在很多人出门买菜都要开车，道路交通不乐观是必然的。只有诱导车辆使用者合理地选择出行方式，才能解决道路拥堵问题。而对于未来的城市交通诱导系统，他认为，一定是“多元化的信息联合系统”。他举例说，比如北京南中轴的快速公交1号线，像地铁一样，能提示下一趟班车在几分钟后到站，这样大家就可以根据时间选择最佳出行方式。

 

建言

 

交通管理工程系教授 丁立民

 

“北京的交通诱导屏系统是实时性的发布，与实际路况相比存在滞后……对于这种必然存在的不准确，可以尝试向日本取经，学习新式系统”

 

现系统落后应向日本取经

 

中国公安大学交通管理工程系教授丁立民称，北京的交通诱导屏系统是实时性的发布，与实际路况相比存在滞后。比如，前方显示畅通，司机便集中选择畅通路段，这便人为地导致了拥堵。

 

对于这种必然存在的不准确，他认为，可以尝试向日本“取经”，学习新式系统。丁立民说，在日本80%的上路车辆都已安装了一种车载导航系统。这套系统会根据车主驾车前往的目的地，每隔几分钟就会自动刷新提示前方路况，在强化信息的及时性同时，也让信息更具有针对性。他说，目前，虽然该系统在国内也已启动，但相关信息采集、传递、处理的庞大信息平台仍在建设中，需要一段时间才能完成。

 

他认为，对于交通诱导屏的真正作用，多数百姓并不能正确理解。就像天气预报一样，过去预报下雨，大家都带伞了，结果雨没下，大家就说预报不准确。后来就预报为降水概率为60%，这样一来，就有一部分人带伞，一部分不带伞，这说明大家理解了。北京的诱导屏在使用前没有做足宣传，司机不了解它的功能。

 

■司机说法

 

希望五环外增加诱导屏

 

经报道后，诱导屏显示慢问题引起了不小的反响。许多司机朋友表示，希望诱导屏的准确度能够提高，同时在五环外也能够建设一些诱导屏。

 

对于记者走访统计的诱导屏七成准确率，司机楼先生称，工作之余，他很关注北京的路况，上班路上和平时，他都会特别注意诱导屏。“走遍了北京五环内几乎所有的主干道路，诱导屏七成的准确率差不多，但这已经会给司机造成很大困扰”。家住通州，在北三环上班的张先生则表示，自己每天上班开车到高碑店桥西，都会下意识地看下诱导屏，然后根据诱导屏信息做一道走三环还是四环的选择题，“但错误的几率太高了”。

 

家住顺义区高丽营镇的杨女士则表示，因工作原因，她经常来往于顺义和昌平两地，虽然道路并不是经常拥堵，但偶尔的拥堵也让她“心急如焚”，加之交通台很少播报此间道路的路况信息，她非常希望在六环外的区域能看到诱导屏，以方便驾车。