燃气车排放提升至国V 难度不大业内反应平淡
该销售人员同时表示，目前还没有用户订购过国Ⅴ燃气车，该公司虽然能够生产国Ⅴ车辆，但销量不大，他本人并未看到过产品配置表，对于国Ⅴ车的工作原理和相关技术都还不太了解，成本增加多少更不清楚。“关键是其他很多厂家国Ⅴ排放的车不一定有成熟产品可供销售。”他补充道。
华菱天然气重卡
同一天，某卡车企业天津销售分公司负责人如是说：“我这边也还没有用户订购国Ⅴ车辆，目前购买的都是国Ⅳ燃气车。大家都声称能达到国Ⅴ，实际上没听说多少家企业生产出来国Ⅴ燃气车。我们分公司目前有很多燃气车国Ⅳ订单没交付，总公司也还没发文下来说如何应对。”
该负责人同样对燃气车升级国Ⅴ的技术原理和成本增加情况不甚了解：“目前我这边既没有技术文件也没有商务文件，也没见过国Ⅴ车是什么样子，不知道公司有没有成熟的产品和车型。”对于标准切换期可能造成的订单交付问题，他也表示：“如果真要实施，很可能供不了货。不过大家都没多大反应，要上不了牌大家都上不了。”
而业界的反应则更为平淡，纷纷表示实施难度不大。“燃气车升级国Ⅴ技术上难度不大，成本也只增加几千元，对其经济性影响不大。重汽也有成熟产品，作为生产企业，只需做好产品换型和公告准备即可。”在不久前的轻卡商务年会上，重汽集团总经理蔡东表示。中通 品牌文化部部长李笃生也认为，国Ⅴ的如期实施没有问题：“可能有个别企业在应对上会有些滞后，但多数企业的生产和产品准备都没有问题。”
柴油机国Ⅳ实施或将推动燃气车发展
“柴油车国Ⅲ升国Ⅳ后，客运企业的购车和运营成本都将加大，且目前国内的燃油品质也还未达标。现在各家企业都在观望，不会积极推进国Ⅳ升级。”北京九龙祥和客运有限公司董事长张国治这样说。在燃气车国Ⅴ实施难度不大且成本增加不多、无碍其经济性和市场推广的同时，2013年7月1日即将实施的柴油车国Ⅳ标准或将进一步推动燃气车市场的蓬勃发展。
“燃油发动机要达到国Ⅳ必须添加尾气后处理装置，单车成本要增加。还要添加尿素溶液，且是在车辆运行过程中频繁添加，添加量比较大，这也增加成本。添加后处理后，车辆发动机的功率损耗也会增加，可能会更耗油。如此虽然单车购买成本增加不多，但运营成本却上去了，因此现在只能使用燃气车。”石家庄新干线客运有限公司副总经理牛振河说。
他同时表示，尽管燃气车购买成本相对偏高，但随着产品技术越来越成熟和市场保有量的增加，生产成本将随之降低，价格也可能有所下降。而燃气车的运营经济性则毋庸置疑，燃料成本的节约能很快弥补购车增加的成本。“目前主要的问题就是加气站的建设相对滞后。环保部一直要求提高环保标准，配套设施却不能及时跟上。”牛振河认为，配套不到位才是阻碍环保升级的关键所在。
