难迈的坎 商用车国Ⅳ排放实施4大难题
商用车达到国Ⅳ排放标准的呼声已经喊了多年，进入2013年，商用车企业并不那么轻松，因为，这个日子真的要来了。在2012年岁末，记者获悉，2013年7月1日，国Ⅳ排放标准即将实施。发动机技术改造，销售成本增加，油品质量堪忧……一系列迫在眉睫的难题亟待解决，还有不足6个月，车企、政府有关部门将交出怎样的答卷？
国内油品质量堪忧
成本负担重
据了解，国Ⅳ比国Ⅲ商用车的升级成本要高出两万元左右，这远大于国Ⅱ转国Ⅲ的1.5万元成本。这个成本，对于低收入的商用车用户能接受吗？车子卖得动吗？
众所周知，商用车的用户大多是买车用来干活挣钱的，因此商用车的销售模式一般都是贷款。干完活再还贷，已成规矩。所以，新标准实施直接面对考验的就是销售环节。一位商用车销售人员告诉记者，个体商用车用户更关心的是油耗和省钱，并不关心什么排放。看来，还需要全社会的大力宣传，企业也要加大优惠力度来吸引客户。
消化这两万元的成本，优惠是必须的。如何让终端用户接受？安徽江淮汽车股份有限公司动力研究院工程师朱文军认为，让用户接受必须加大宣传力度，让用户理解。另外，要从根本上为用户考虑，给他们真正带来实惠和效益。
东风汽车有限公司商用车技术中心发动机部科长杨细元认为，对于普通百姓而言，商用车就是生产资料，只要能把货物从一个地方运送到另一个地方，同时付出的代价尽可能小，用户就能满意。但购置国Ⅳ车辆很可能会给用户带来成本负担。所以，企业只能通过品质提升，降低用户的使用、维护费用，提高其运输效率，降低整车油耗等方法，让用户接受。
有专家预测，由于7月1日开始实施新标准，今年，国内商用车及重型柴油机市场很可能会呈现出明显的前高后低的走势。
后期投入大
让商用车达到国Ⅳ标准技术，SCR（催化还原）技术基本被业内认同，但是，该技术路线对尿素依赖性较高，也就是说，拥有该技术的国Ⅳ商用车要定期添加尿素。尿素是种还原剂，它能及时处理尾气中的氮氧化物，使它成为无害的氮气和水。目前SCR技术基本成熟，但是，国内相关配套设施均未成形。
