难迈的坎 商用车国Ⅳ排放实施4大难题

 

一汽解放汽车有限公司技术部主任工程师韦礼宝表示，目前国Ⅳ技术已经成熟，但是国内相关配套设施均未成形，基础设施建设应跟上，如国Ⅳ发动机的维修，SCR系统中的尿素应该在哪些地点进行添加。采访中记者也了解到，距离标准实施还有6个月，很多加油站的尿素加注站还没有建成。

 

一位企业人士对国Ⅳ标准能否顺利实施不太乐观。他说，本来个体商用车的用户经济条件不富裕，买车成本增加两万元，然后再加上后期使用成本，即定期自费添加催化剂。前后都有花销，这个很难让个体用户接受。用户后期能否按时添加，愿不愿意增加这方面投入，都是个未知数。

 

油品质量忧

 

除了担心配套措施（如尿素的社会加注）能否完善，用户是否自愿添加外，更令业内担忧的是目前的成品油质量问题。

 

“目前最大的问题还是集中在油品上，油品硫含量太高。”北汽福田汽车股份有限公司电控标定所副科长雷卫表示。有关技术部门曾做过试验，油品问题对车辆伤害很大，一是尾气排放难控制，导致冒烟；二是硫含量不达标，发动机燃烧不充分。油品质量有问题，这并不取决于整车企业，企业希望在实施日期到来前，油品供应有所突破。

 

据了解，去年8月份，质检、环保、商务和能源4部委联合发了《关于促进车用汽柴油产品质量提升的指导意见》（以下简称《意见》）。对车用汽柴油生产企业的企业责任提出了明确的要求，明确了4部委在提高燃油品质工作中的具体责任。

 

质检部门负责市场准入、审批、质量把关，针对突出的质量问题采取定期和不定期的检查。商务部门从成品油市场管理的角度，严格经营企业的市场准入。《意见》要求各个部门依据各自的职责，依法打击无证照、超范围或者经营假冒伪劣等问题，加强投诉和举报的处理工作。

 

对于大家特别关注的燃油品质问题，环保部机动车排污监控中心新车环保申报办公室主任倪红表示，成品油市场的质量改善，是指日可待的，企业不要把它看作实施国Ⅳ标准跨不过去的坎儿，这是由国家来考虑的问题。

 

记者还了解到，目前新的环保节能汽车补贴政策即将出台。原补贴政策主要针对小排量汽车，只考虑节能的问题，新补贴政策把环保的问题加进去，原则上应该是执行下一阶段新排放标准的汽车才能获得补贴。另外，低油、燃油消费税的优惠政策正在审批中，只要出台，无论优惠多少，均将对执行国Ⅳ排放标准起到积极推动的作用。

 

监督有难度

 

采访中，很多人表示对国Ⅳ标准的后期执行有些担忧，希望政府有关部门加强监管。事实上，监管确有难度。首先是尿素添加剂问题。业内人士指出，目前车子加或不加还没有更好的检验办法。有人建议，在发动机上加装报警器，但更有人担心，一些不法车企在车子上做手脚，利用屏蔽等方式，干扰新标准的实施。

 

记者了解到，在国Ⅳ实施准备中，大企业热情蛮高，而一些小企业还是在观望。一位业内人士告诉记者，很多企业在观望，看执法力度，如果能通过别的歪门邪道蒙混过关，搞到环保证和公告，何必要下大投入搞研发。看来，国Ⅳ排放标准能不能真正得到贯彻，还要看政府的监管力度和企业的认识程度。