2013年中国政策车市预判 商用车或快速回暖
自主品牌市场份额将继续下跌
预期2013年自主品牌乘用车将继续下滑，虽然推出的数款新B级车型，在下线上市之时就已经在技术领域落后合资品牌的上一代，另加上品牌影响力方面的相对不足，自主B级轿车在各种综合因素的共同作用下，其市场份额持续走低是一种必然常态。2013年，将有六款全新自主B级车推向市场：长安睿骋、红旗H7、华泰B21、比亚迪思锐、北汽绅宝、海马M8，性价比虽然是一个突出优势，但品牌含金量却不够够，加上中国的官僚和国民对洋品牌有一种病态变态的偏执狂似钟爱，估计十年内还难以与洋品牌相抗衡。如果今年中日一旦兵戎相见，在南海血战一场，必然造成日、美车各品系级车的大衰退，甚至是灭顶之灾，进而给欧、韩国别车系留下了上位的机会。与此同时，自主品牌B级车有望在原本弱势的B级车市场抢占一些市场份额的机会。预期自主品牌A0级轿车市场份额与合资品牌的A0级产品的差距在逐步拉大，因所谓“合资自主品牌”不断加大对A0级轿车市场的侵占，挤压本土自主品牌。
限购将会继续发酵漫延和扩大化
2012年广州限购，2011年北京限购，上海从1994就开始车牌控量，到2012年底，其已经延缓了160多万辆新车的涌入，一线城市的限购已经成为车市一个热门的话题。预期2013年限购政策无疑将会继续发酵漫延和扩大化，其直接结果就是对乘用车辆销量的负面影响。整个汽车市场的消费升级，加上政策车市对自主品牌打压与限制其发展的限购政策，让代表经济型的自主A0级轿车细分市场逐渐萎缩，本土自主品牌生存越来越陷入困境和绝望之中，近年来，已经有一些自主品牌不堪A0级市场的巨大压力与重负已宣布退出。与汽车一样，近年来中国本土民族工业制造经济实体，与自主品牌汽车一样，全面走向大衰落大沦亡。
政府采购将继续忽悠下去
2012年初，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》出台，自主品牌似乎迎来了一个前所未有的契机，但到目前为止，还没有公务车采购中会减掉多少进口和合资企业的产品，而转投自主品牌的产品的消息传出，2013年和未来党政机关公务用车将会继续忽悠自主品牌车企和全国人民。因贪污腐败的罪孽渊薮是由体制所决定而无法改变。中国式的公务车即是官轿，从古至今在中国当官岂有不坐官车之理？！
新能源车仍是政策不给力
虽然从2009年到2012年，我国先后出台多项鼓励新能源汽车发展的相关跛腿政策，但政府层面迟迟未出的补贴细则，成为新能源汽车推广的一大阻碍。如果2013年政府施行私人购买新能源汽车费用补贴政策，其中不限购、不限行将会成为拉动新能源车的最大利好政策。不过本来就先天不足的新能源车的质量还有待提高，此外新能源汽车的动力源辅助装置，还远远跟不上市场需求形势发展，并成为其发展瓶颈而有待突破。但愿2013年或未来，随着各地基础设施的完善，未来，地方性的新能源补贴政策将会越来越多，补贴力度也有可能会越来越大。
在商用车领域，LNG卡车和大 将会逆势上扬，2013年各车企还将纷纷推出应对产品。随着油价不断上涨，相比之下，天然气价格则低得多。虽然购车成本相对要高一大截，但整车的运营成本却下降不少，用户可持续获得较高的收益率。在气源丰富及加气站等基础设施比较完善的地区销量突出，但在配套设施不完善的地区，LNG卡车的发展将仍受很大的制约与限制。
油价将继续大涨多小跌少
预计2013年国际油价居高不下，国内成品油价格可能维持高位，进口原油将继续超过自产油，其中将开大量进口成品油的先河。油价高企并不断飚升，将会对物流运输业造成致命性的打击，同时对商用车的危害性更大。在轿车领域，主流自主品牌车企将会在A级车市场加大对涡轮增压动力车型的研发与上市速度，更多的车型换上小排量型的涡轮增压发动机。
商用车市场将快速回暖
商用车市场素有国民宏观经济的“晴雨表”和“风向标”之称。这就决定了2013年中国政府必须保持一个不低的经济增速，必须保持一个较高位的投资水准。扩内需、稳增长，目前离不开投资。去年底，国家释放出2013年维稳投资增长信号，宏观经济触底，开始企稳回升，新一届政府开闸放水，2012年12月24日），发改委再次公布通过审核项目名单，共计21个项目，加上之前已公布的73个项目,本月重大项目审批公布数量已达94个。其中其中包括一批机场新建、扩建和迁建、5个公路及轨道交通项目和公路建设在内，6个借用国外贷款项目，10个中央以工代赈形式进行的基础设施建设项目。由于2012年经济形势仍不稳定，社会稳定需要一定规模的投资增长；发改委此时上马基建项目，将带动新一轮的投资，为经济复苏铺路，宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展。并受经济波动影响更大，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。
