中国商用车合资浪潮大趋势分析

 

上世纪末，长期封闭锁国的东方大国---中国终于向世界敞开了改革开放大门，美、德、英、法、日等资本主义境外汽车巨头大鳄纷纷以进口或合资合作的形式纷纷进入中国社会和市场,与中国本土汽车制造商(既有中央企业也有地方企业)建立了合资品牌的制造工厂，于是奠定了当下中国汽车 “八国联军格局。在乘用车领域除只剩下廖廖可数的却得不到本国政府政策支持的本土自主品牌外，则基本上已经全军覆灭了。

 

而在原本自主品牌占绝对优势的中国商用车领域，如今外资商用车在中国投资股权、成立合资公司，又迎来了一次新‘圈地’的浪潮，这有又一次成为跨国商用车巨头又一次掠夺市场冲击本土品牌的行动。合资合作这条路对于重卡行业来说，更像是一把 “双刃剑”用好了，可以成为提升我国重卡技术水平的一条 “捷径”，帮助国内企业短时间内缩短与世界商用车巨头之间的技术差距；而若用得不好，则可能会像乘用车一样，陷入“以市场换技术，没换来技术却最终丢了市场”的尴尬境地，其沦陷速率比乘用车还要快，已经完全步入乘用车的后尘，沦为国际汽车巨擎“海外加工厂”或“海外殖民地”堕落边缘，被现代版的“八国联军”所吞没。

 

上述尽管如此，笔者认为原本汽车就不是中国人发明的，汽车作为人类历史进程中的一个物理行走载体，其汽车文明和技术应承用应成为全人类所有，而不应当被贴上“政治”或“民粹”的标签，或戴上民族与政治的有色眼镜而视之，其关键某一品牌是在哪一国生产的？她能给所生产制造国带来多少税收和就业，中方手中有多少话语权的问题？！温家宝总理就曾说过，只要在中国土地上生产的汽车，就是中国汽车。

 

如果汽车没被导入中国，今天中国社会可能还处在牛拉马车的时代；如果没有境外汽车公司的先进技术的引进和中方的消化吸收，或许中国汽车至今还处于拖拉机的时代，所以今天我们要理性地看待汽车合资对中国社会的民主进步和对中国汽车产业所带来的技术进步。

 

然而也必须清楚地认识道，境外汽车资本家们不是当年的“白求恩”和“柯隶华”，他们来到中国是为了赚取白花的银子，并非真心实意地将先进技术和科学的管理方法教会给中国人。如果中国各合资汽车企业还是象以前那样依附外商，中国汽车工业就必然走向一条雷同印度军工“万国牌”的不归之路。

 

今天，世界重卡市场格局已经发生了根本性变化。欧美、中国和印（度）巴（西）等新兴国家各占市场份额的三分之一，但目前中国市场的比重已占到了全球半壁江山以上。尤其是近年来，中国中、重型卡车市场规模能达到100万辆以上，成为全球无可比肩的最大市场。 面对规模如此巨大的市场，几乎所有国际著名商用车企业都把目光投向了中国，进入新千年后，一轮接着又一轮轰轰烈烈的重卡合资合作热潮席卷整个中国而来，外资打破平衡，原有的市场格局和秩序将会被重组，新的市场平衡将会被重新建立，重卡行业的合资版图已基本完成。为此，中外汽车合资品牌商用车又被推上了风口浪尖上,而褒贬不一。

 

与韩日等国大相径庭的是，通过合作合资这样的方式发展,中国汽车工业逐渐走上了巨型化的道路模式，全国各大汽车企业已将中外合资而非自主品牌作为其发展重点，与跨国汽车公司进行合作,似乎成为中国式汽车发展过程中的一种必然要经历的过程，合资企业跨国公司充其量只是嬗变成为在中国圈地的一个载体或平台，这也是不容置疑的事实。