中国商用车合资浪潮大趋势分析

 

在整个重卡竞争环节链当中，作为整车心脏--发动机的关键地位至关重要。发动机的技术壁垒比较高，研发难度大，如果没有品牌保证，更加难以获得用户的认可，因此，在整个重卡产业链当中，发动机水平将制约着整车品质的提升。近年来，中国重汽与德国曼、北汽福田与奔驰、江淮与美国纳威斯达的合作，东风与沃尔沃均包括大马力发动机项目，足以看出国内各重卡企业对发动机资源的饥渴程度。如中国重汽与德国曼的全面合作，使中国重汽拥有了D26及D20发动机技术，目前其D20发动机已经在中国重汽的汕德卡牵引车上装车；而在和奔驰的合作上，北汽福田拥有了奔驰12升的OM457，这款发动机将会在欧曼的第四代卡车GTL上运用；江淮汽车与纳威斯达的10升NGD9.3E发动机装配在格尔发重卡上，未来将会有更大排量的纳威斯达发动机出现在格尔发重卡上。

 

由此可见，无论是上世纪末与近期的中外商用车合作合资，跨国公司仍然是以总成技术为主流，而不愿意将自己的整车产品在中国实施本土化，中方仍然难以掌握核心技术，仍无实质性的话语权。中国在技术引进中，大部分采用进口关键设备、成套设备、生产线的形式，重硬件引进轻消化吸收，引进的结果只是具备了相应的生产能力和固化在设备中的技术，而对带动中国相关产业技术升级的效果并不大，甚至可以说根本就没有。合资的中方在有些时候和在特定的情况下，为了政绩而在掩耳盗铃和自欺欺人，境外的汽车大鳄们也不是在学中国的雷锋和脑袋瓜子灌水发精神病了。在中国公共信息不透明的情况下，到底是双赢还是单赢，谁是“阿房堤”谁是“阿斗”，有待时间的验证，不可相信中方“阿Q精神胜利法”似的一面之辞。

 

但毋庸置疑，随着IVCEO、VOLVO、奔驰、雷诺、日野、MAN、通用、PSA、卡特彼勒公司(Caterpillar)与纳威司达公司(Navistar)等公司纷纷进入中国市场，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。从单纯引进新车型，到引进资金和技术发展自主品牌，在这新一轮合资浪潮中，中方车企不仅在获得外方的先进技术，改善了产品结构，拓展了市场需求，提高了管理水平的同时，而且打造更环保、更安全、更可靠的新技术车型。利用外方合作伙伴的全球销售网络，抢占世界商用车市场。

 

如今的中国物流体系、高速公路网、大型运输体系以及建设工程体系的形成，对重卡从排放、安全和节能等各方面提出了更高技术层次上的要求。特别是中国商用车市场过去五年间年复合增长率达到10%以上，占据全球商用车市场大半的产量，成为全球最大的商用车市场。

 

与此同时，中国主流重卡企业主动积极寻求与国外整车与零部件企业的合作，其合作方向、模式不尽相同，但最终目的都是殊途同归，通过合资合作以最快的速度完成自己的技术、管理升级，提高产品的质量、可靠性，进而增强实力，缩短与世界水平的差距，积极参与国内外一线市场竞争。

 

世界汽车兼并重组潮流浩浩荡荡，顺者昌逆者亡！中国汽车产业也应顺其潮流而动，并非产量过剩而是生产厂家严重过剩，兼并重组的暴风雨也会即将来临。