出口车企望政府扮演“家长”角色
“做了5、6年汽车出口，我总觉得企业像一个孩子，政府像家长。没有政府的帮助，企业很孤单。”谈到挑战，力帆实业(集团)股份有限公司副总裁、重庆力帆实业(集团)进出口有限公司总经理牟刚希望，政府能成为企业出口的强大后盾。
之所以如此呼吁，牟刚坦言，在出口过程中，因为身份、待遇问题走的弯路、吃的亏太多了。比如在俄罗斯，力帆汽车交由一家俄罗斯当地企业组装，尽管如此，他们还是被要求交纳汽车报废处理税。“根据俄罗斯的政策，这个税是不用交的。为什么要求中国企业交？我觉得就是没有给予与当地企业同等的待遇。”牟刚认为，随着国内自主品牌汽车企业越来越多地对外投资建厂，在当地的身份待遇问题愈加突出。“我国政府鼓励企业对外投资，对企业在外的权利保障也要跟上。”他说。
除走出去过程中的身份问题外，汽车企业出口还面临两大挑战：一是当地的汽车产业政策不透明；二是投资建厂后如何管理运作。“在海外出口中，我们最害怕的是当地汽车产业政策不透明，今天突然出来一项这样的政策，明天又推出一项那样的政策，俄罗斯就是如此。”牟刚说，对企业而言，海外工厂的管理模式也是未来一大挑战。是先期派中国人，然后逐渐过渡到当地人，还是一开始就实行人才本地化，这些问题值得讨论。此外，值得关注的还有海外劳工问题。
在牟刚看来，我国汽车企业在出口方面各有特点。对于记者提出的“海外市场相对集中，会不会打价格战”问题，牟刚认为，是沙自流、是金自存，这个问题应该交由市场解决，政府不必过于重视。据他分析，不少国家的汽车市场还有较大的增量空间，并不是存量市场竞争，特别是在产品结构上，我国出口的汽车类型正好弥补了空白。
“低价竞争是死路一条。如果给我一个机会发言的话，我可以自豪地说，对于出口，第一我们没有杀价，第二我们有豪情，第三我们有方法，但要想成功，还需要政府更好更大的帮助。”牟刚说，在企业出海过程中，如果政府不深度参与，企业会很艰难。
“我们不求政府给我们多少钱、多少优惠政策，最大的愿望是政府能像企业的‘家长’一样，为我们排忧解难。当企业需要与当地政府打交道时，我国政府能出面谈判，说：‘这是我们的孩子，嫁到你们家里了，你们必须好好待她’。双方‘家长’见面特别重要。”牟刚再三强调，我国自主品牌汽车正处在转型期，政府应像家长一样，为出口提供强大的支持平台和体系。
