放弃还是继续 电动车发展国与国大不同
各国对于电动汽车的热情似乎正在消退。近日，美国能源部发布消息称，总统奥巴马提出的“到2015年电动车累计销量超百万辆”的目标将被放弃。
而日本的情况也不妙。日产汽车首席执行官Carlos Ghosn去年12月宣布重大战略调整，将目光转向更加主流的混合动力汽车。丰田汽车副会长内山田武则表示，电动汽车不是大多数传统汽车切实可行的替代品。这些举动暗示，电动汽车仍未迎来巅峰期。
放弃或许是对的
“我曾经去过美国，在我看来，电动汽车在美国的市场本来就不大，因为美国既没有环境压力也没有能源压力，所以美国放弃百万电动车计划是对的，是实事求是、符合市场需求的调整。”清华大学汽车研究所副所长、电动车研究室主任、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世告诉记者。
UPS的电动卡车
中国汽车技术研究中心电动车辆研发中心总工程师、电动汽车研究院院长赵春明也持有类似的观点：“电动汽车产业还没有进入成熟期和快速发展期，也没有达到与传统汽车相抗衡的程度。我一直认为电动汽车的进展不会很快。虽然不少国家都把电动汽车作为未来发展的方向，但是对其产业化进度的估计略有不同，对于其所占的比例和份额，乐观者认为到2020年能达到10%，悲观者认为只能达到1%~2%。美国以前的目标过于乐观，百万电动车计划落空，我认为是美国在修正其目标。”
他进而解释道，美国有很多独立的针对电动汽车的整车和零部件公司，这些公司单纯靠电动汽车难以为继。美国受到的打击主要是因为政府补贴的一些企业破产而受到议员和纳税人的质疑。“我相信，这一计划的落空能激励美国政府想一些措施。”赵春明说
陷入窘境原因多
在“百万电动车”计划取消前，业界就已经嗅出了电动汽车遇到的困境。
“在2013年的底特律汽车展上，混合动力展车较多，电动汽车数量减少，比巴黎车展少很多。”科技部“863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王秉刚向《商用汽车新闻》记者介绍说：“在我看来，目前电动汽车与消费者的要求之间还有相当大的距离，在与传统能源汽车的竞争中遇到很大困难。其实，不少美国人的环保意识很强，清洁能源汽车的推广也依赖这种环保意识。但是电动汽车太重、太贵，且如果想让续航能力满足消费者需求就要装较多电池，这样车辆价格就更高，即使政府有补贴，也还是偏高。这就决定了其市场不会太大，只能是少数人的选择。”
技术成熟度成了纯电动汽车发展遇到的最大障碍。美国生产电动汽车的公司都遭遇过车辆燃烧或进水短路事件，这表明电动车安全性尚存隐患。即使解决了安全性的问题，还有能量密度低、充电时间长等并不容易解决的问题，这些对消费者的信心打击可想而知。
基础设施也是个瓶颈。“去年12月，我在美国呆了半个月，经过实地调查发现，纯电动汽车在美国确实面临诸多问题。美国人居住分散，充电设施不足的问题比较突出，而且还不是短时间内能建立起来的。”陈全世说。
资金也是个大问题。在不少主流车企致力于纯电动车开发的同时，美国市场上还出现了一些专门从事电动车业务的公司。较之前者，这些制造商面临更为窘困的境况。光明汽车公司（Bright Automotive）是一家专门为大客户开发充电式混合动力送货车的公司。由于资金不足，该公司去年3月宣布倒闭，它将自己的财务问题归因于美国能源部的先进技术汽车制造贷款项目（Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program，简称ATVM）。该项目原本计划提供高达250亿美元的直接贷款，帮助企业（不论规模大小）支付在美国开建或者改造工厂的费用，从而生产更加节能的汽车和零部件。但在第一轮借贷后，这个项目似乎已经陷入停顿。自从国会在2008年12月授权融资以来，尽管申请数量超过100份，但是只有5笔总值84亿美元的贷款获得通过。
