中国式国IV排放标准到底利益了谁？

 

我国商用车国IV排放标准原定2011年1月1日执行，因油品品质严重劣质不合格，无奈两次被推迟。目前，商用车的国IV执行时间已经推迟到今年7月1日，但当下“三桶油”供给社会的油品品质依然低劣不合格的情况下，我们这个政治大国由于对世界海口的承诺目标，预期肯定会如期实施的。如一旦实施，其最大直接受惠获益者将是如博世、德尔福、西门子、和日本电装公司等境外垄断资本家，而被伤害者一是中国本土的发动机和整车厂家和最大受害者是最终为其买单的中国消费使用者。因此无论任何一次国标排放的实施政策都是一次次帮助外国资本家赚取中国老百姓血汗钱。

 

哥本哈根界气候大会全称《联合国气候变化框架公约》第15次缔约方会议暨《京都议定书》第5次缔约方会议，于2009年12月7－1世8日在丹麦首都哥本哈根召开。原中华人民共和国第一行政长官——温家宝先生参会并承诺在2012年前共同削减温室气体排放、并帮助脆弱地区应对变暖带来的灾害。并提出了到2010 年实现单位国内生产总值能源消耗比2005年降低20%左右、2010年实现森林覆盖率达到20%、2020年可再生能源在能源结构中的比例争取达到16%等一系列政治性目标承诺。

 

欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。

 

欧洲汽废气排放法规实行时间基本上是渐进式发展模式。如1992年实行欧1标准。1996年实行欧2标准。 2000年实行欧3标准。2005年实行欧4标准。2008年实行欧5标准、 2013年实行欧6标准。其标准一般每四至五年更新一次。相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试和时间相对要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。

 

而中国放卫星跨越式汽车排放标准执行全都早于欧、美、日、韩等汽车发达国家及其他第三世界国家和地区。中国从新千年开始迄今为止，中国开始实施欧I标准至欧V标准，只用了十三年，而欧洲却用了二十多年。我们在特殊国情与成品油质劣价高和发动机燃烧技术完全落后的情况下，实现欧I至欧V的跨越，比人家缩短了一半时间实现减排的伟大目标值。

 

现即将渐行渐近的国IV排放标准，是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

 

目前，对商用车重型柴油机的排放标准已实施至国三阶段,国IV阶段标准几经推迟后,很有可能于2013年7月1日全面实施。轻型柴油车的国IV标准将与重型柴油机同步实施。而轻型汽油车则已在2011年7月全面实施国IV阶段标准。

 

究其国IV执行时间屡遭推迟的原因:  一是技术储备不足: 若按照原计划在2010年实施国IV标准,有些柴油机制造商难以及时完成技术升级；二是用户对成本敏感性高: 满足国IV标准的商用车往往要增加国Ⅳ将对消费者直接增加2.5万—3万元成本,用户对其接受度不高； 二是燃油品质低劣，柴油标准严重滞后,现国III油品只相当于国I或以下油品，严重制约国IV技术的使用实际效果。

 

现阶段我国商用车技术路线: 重型柴油机主要是以SCR(选择催化还原)技术为主流路线。SCR技术可保持国III本体结构,并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势。其次是EGR(废气再循环)技术路线，EGR对尿素(AdBlue)加注站等基础设施的要求不高,因此与SCR技术长期共存。燃油车增加后处理系统，对于整车设计有增加尿素箱、喷射泵布置空间，排气系统增加催化转换器，增加相应尿素喷射管路与后处理线束等的改动，单辆整车而言，国产发动机将增加约2.5万—3.5万元，进口发动机增加4—5万元。

 

欧洲欧Ⅵ技术路线：高压共轨燃油喷射系统(压力高达250MPa)+可变几何截面增压器+冷却的高压废气再循环(EGR)+分子筛式选择性还原(SCR)+柴油过滤器(DPF)”的技术路线。 我国要全面达到国IV排放标准，影响发动机排放的关键技术之一就是电子控制燃油喷射系统。而在柴油电喷系统中，跨国公司掌握绝对的垄断控制的话语权。如博世公司向中国企业提供的电喷系统在2006年以前的价格接近2.5-3.0万元。

 

中国汽车市场发展规模的扩大和技术水平的提高，为博世的多项领先技术提供了广阔的市场空间，尤其是中国即将全面实施的国IV排放标准再次为博世柴油系统提供了很好的发展机遇。超额利润博世是全球最大、最先进的柴油系统供应商，博世已经在全球柴油系统市场上拥有60%以上份额。当前，德国博世柴油系统在中国的市场份额至少达到80%以上，并领先于其他国际竞争对手，在国内电喷市场占有绝对优势。据了解，博世一套高压共轨系统在国外的销售价格仅为500欧元左右，而在中国的销售价格则达1500欧元上下。博世供给中国企业的某些共轨柴油喷射系统的价格明显高于供给战略伙伴的价格，一些高端产品的利润甚至高于一台柴油发动机的利润。由此可见，博世的产品在中国市场上利润率高得惊人。如果国IV排放标准在国内全面实施，该公司的收入和利润还会进一步疯长。