免费20天的代价原来是延长收费年限？

 

交通运输部官网5月8日上午公布《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》其中一条这样的条款成为舆论的焦点：“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿。”一时间，无数网友提出质疑：惠民的免费政策怎么最后变成了延长收费年限？免费20天，是不是最后就要多收一两年？（南都网5月9日）

 

瞧，天下没有免费的午餐吧，刚沾了点人家的“蝇头小利”，还没吧嗒出甜味来，就让“便宜”噎住了。急吼吼要免费，好，一年给你免20天，人家可要多收一两年了，这下该谁傻眼了。

 

其实这个结果早该预料到，别忘了去年刚实施这个免费政策时，不少路桥公司不是拖延就是抵触，有的甚至给政府施加压力，更有一些专家学者列举“重大节假日高速免费充满着各种“罪”—不仅给上市公司带来“利空”，伤及公共财政，而且还让政府违法，把上市公司搞得一团糟……

 

今天的结果早在当初就做好了铺垫，只是民众太善良，只顾着高兴，早忘了狼吃肉是不会吐骨头的。羊毛出在羊身上，对“吸血”机器来说这边少吃了一口，那边人家就要你还回两口，折腾来折腾去受了罪不说，还要被人家多收回去，真真是得不偿失呀。

 

惠民政策成了忽悠政策，既然交通部要做征求民众意见，咱也不妨掰扯掰扯。其一，免费只是针对7座以下的小 ，大货车和享受到好处的车子也要跟着延长缴费吗？其二，20天的免费路桥公司少收多少？以南京二桥为例，所有一年的免费额超过了1亿元，而一年的收费额是8亿元，8:1比例太划算了吧。

 

20天免费只不过拔了一毛，就给其收益带来影响了？2012年上半年，11家高速路上市公司毛利率攀升至72.77%，因高毛利引发网络对高速路“暴利”大讨论的重庆路桥毛利率，出现下降，但依然居首位，达87.76%；此外，湖南投资、福建高速的毛利率，也超过70%。如此高的暴力刚出了点血就要加倍的补偿，在这些利益集团的眼里，永远多收钱永远榨取百姓的血汗好像是天经地义的，国家一个惠民政策反倒又成了这些利益集团趁机更加敛财的借口，谁给民众一个公道？

 

免费20天换来多收一两年，我们想问的是凭什么？仅仅凭交通部一句话？如果交通部只是维护这些路桥集团的利益，不顾及民意，与其这样，那还不如不免费的好，民众被忽悠不起。