中国汽车行业过剩的不是产能 是厂家数量

 

但是我们却是杞人忧天了，能搞世界第一商品——汽车的人士全是中外精英人杰，难道他（她）们都是中国官吏似地脑残、白痴、阿斗而深知中国汽车市场存在极大的产能过剩危机危险？！况且N多的车企是境外资本家与国内自主品牌的民营企，他们决不会无目标无目的性地乱投资乱花钱，更不会拿老百姓的血汗钱满世界的到处潇洒乱撤巨资，而本国的穷苦百姓却处于民不聊生的困苦之中。因此，我们不能拿中国式的简单思维方式来看待境内外车企的战略性产能扩张行为。笔者认为，汽车产能过剩与汽车厂家过剩是鸡与蛋的生态关系，鸡众才蛋多，如何尴尬让从多的雏鸡、弱鸡和病鸡避孕而不生蛋，那就不是我们每天都在高调的法制市场经济，而是倒退到了上世纪中叶前的“计划经济”时代。

 

此外，境内外车企在中国中部和西部大规模的投资圈地建厂是在符合国家产业基础上，并受到当地政府的热烈欢迎。首先汽车工业系劳动与技术密集型产业，上下游关联性强且产业链长，税收高营利利润大且低环境污染，并对当地劳动力就业的作用更大。其次又迎合了高负债的当地政府大规模出卖土地为第一GDP政绩要务的需求，又能“三公”消费做出巨大贡献。与此同时，对中外生产车企来说，当地廉价的圈地费、全无或极少的优惠税收政策与廉价的劳动力资源，都是中国各地政府赐予的天大机遇，既可以做大做强产业，又可以搞更加赚银子的第二、第二产业——出卖土地和搞房地产业。因此，在一轮又一轮的中国式车企扩张圈地和地方政府招商引资中，全是赢家而绝无输家；输家只有一个——那就是在政府圈地中被强征而失地土地的中国农民阶级，因为他们没有自已的组织，没有任何人来保障和保护他们的权利。

 

中国作为全世界最大的汽车潜在消费国，对面临全球生产能力过剩的跨国汽车公司而言，不投资中国的风险要远远大于投资中国的风险。高速增长的中国市场和远远高于世界市场的价格水平以及严格的市场准入是吸引跨国汽车公司来到中国而又不得已合资的原因。

 

法国雷诺汽车公司CEO与日本日产汽车公司CEO卡洛斯-戈恩曾乐观表示：“我们预测，中国乘用车的销量增长未来将会达到5%―6%。对于日产来说，我们希望每年能够达到6%―10%的销售增长率。我们会继续对中国市场抱有更多的重视和期待。目前我们正在中国逐步扩大销量，从125万辆扩张到200万辆。我们尽可能快地扩充产能，我们已经宣布现在正在进行相关的谈判，2016年能够实施。对于产能，我们不认为现在有产能过剩的现象，而是它的增长还没有中止，相反，目前的现象表明，这是中国市场第一个阶段的发展，这个发展趋势还会持续下去。”

 

戴姆勒卡 (中国)有限公司总裁兼首席执行官罗伯特日前道。“目前，中国已是梅赛德斯-奔驰卡车全球主要市场，销量与主要欧洲市场持平。我们相信2013年，尤其在下半年，中国的重型卡车市场将回暖。随着市场的逐渐复苏，我们在高端进口卡车市场的领先优势也将得到进一步巩固。”

 

德国曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁董晨睿也曾说：近几年中国低端车市场的销售在逐年下降，价格竞争越来越激烈。但中端与高端车型销量的增长却非常快，进口车也在不断增长，这些都是随着中国市场需求的转变而改变的。德国曼恩看好中国高端商用车市场。

 

瑞典斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池更是表示了对中国经济的发展与中国市场充满信心：“中国市场对于增长质量与效率的追求决定了对高效运输解决方案的需求将会出现极大增长。我们对斯堪尼亚卡车及巴士产品在中国的市场前景非常乐观。”　

 

意大利菲亚特工业集团总裁LucaBiagini前不久说：今明年将是中国商用车市场发生巨大变化的新起点。中国经济发展到一定程度，相关的法律法规就会提高，更加接近欧美的国家技术标准。随着中国商用车技术和法规的提高，以后的产品会向更加复杂化、技术要求更高、价格也更高的水平迈进，所以，我们觉得中国高端市场的前景会越来越好。未来，依维柯将以全系列产品来覆盖中国的商用车市场。”

 

综上所述，由此可见，境外世界汽车巨鳄在华众多战术新品发布与战略扩张的全面规划铺开，无一不体现了国际乘用车与商用车企对于中国汽车市场的渴望和对中国市场的未来充满了雄心壮志。然后与此同时，也加速证明了中国民族自主品牌正处于快速地消亡之中，而不可逆转，未来中国汽车产业将会由世界主要汽车巨头统一同一品牌，统治整个市场。

 

中国有近14亿人口居全球之首、领土面积世界第四、经济总量位居世界第二（水份极大，不知真假），况且是经济发展的腾飞期，国民经济发展需要汽车、当官和为民的都需要汽车，在原汽车与世界人均保有量对比还是较少的情况下（中国每千人拥有的汽车在60辆左右，而美国在800辆以上，若欲达到美国一半的水平，就是千人保有量再翻一番达到100辆以上为，这仍然系全球范围内仍是很低的数字），汽车工业还有很大的发展空间，这也是各地方政府为何要大力发展汽车的原因与动力所在。而且汽车上下游产业链特别长，对地方经济发展和保就业有着其他行业不可替代的巨大作用。

 

从长期来看，我国汽车行业仍会有较大增长。一是以千万人计的低收入无车族的工资水平将有较大提高，进入购车行列；二是我国进入城镇化阶段，尤其在二、三线中小城市和中西部以及广大农村地区汽车拥有量将大幅度增加，刚性需求和消费升级奠定了汽车销量在未来稳步发展的基础，汽车市场增长的空间仍然很大。目前，中国汽车销量虽然在短期内增幅收窄，可以理解为这是对前几年增长透支的一个理性回调，其中长期的前景还是颇为乐观且值得期待，车企要做好有充足产能应付市场回暖的准备；三是我国汽车制造业有较大的成本优势，汽车出口会有较大增长。因此，未来十年中国外市场对中国汽车的需求潜力很大，完全有可能达到5000万辆左右，其中三分之二国内可消化完毕、三分之一将用于出口全世界，届时中国必定是全球唯一最大的汽车输出大国。