国四实施猜想：落地政策分车型分区域实施

 

关于国四排放标准的实施，现在可以明确的一点是，今年7月1日，全国范围内（不含某些特殊要求的城市）停止销售国三车辆，已经无法实现，因为工信部从今年7月1日才将停止国三车型的公告申报。（理由是：不可能6月才申报的国三车型7月份就不让卖，工信部肯定要给企业至少预留半年以上的过渡期。）

 

而7月1日将到，在此日期前，各部委一定会以正式公告来确定柴油车国四排放的实施时间。不过，国四实施排放已经一拖再拖，当初GB17691-2005中所列的各阶段实施时间表，现在看起来是那么可笑：

 

 

重型柴油机的国四排放本应该在2010年1月1日执行，2012年1月1日应该执行国五标准。而现在，距离原本应执行国五标准的2012年1月1日，已经过去了将近一年半，国四标准的推广却依然困难重重。

 

可以想象，如果再度出台推迟政策，相关部门一定会采取一个比较好听的说法。比如：“鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国四标准实施进度。为保证国四标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国四标准。”

 

当然，相关部门或许也会提出一个更为体面，并且听起来因地制宜的说法。比如：“国四排放在今年7月1日按时实施，各地可以根据实际情况，对于原有公告车型的过渡时间做出具体规定。”

 

这两种可能性，造成的最后结果，也许就像国五条的房产买卖个人所得税一样——国家有规定，但实施细则由地方出台（事实上，目前国五条只有北京在严格执行）。

 

这也就是说，最终的实施政策，从字面上看，也许并不会出现“推迟”这样的字眼。但分区域、分车型的做法，实际上也就表示，在大部分地区国三车型还可以继续销售。

 

而这样政策的实施，对于各大车企和发动机厂而言，意味着他们在相当长一段时间里，还可以同时生产、销售国三和国四两种车型。