政策不敌现实 国四实施条件尚不成熟

 

为了求证这个问题，记者翻阅了大量资料。需要明确的一点就是，并不是所有的尿素都可以加到车里。因此，我国的尿素产量虽然大，但是能够制造车用尿素的并不多。同时，笔者发现，《车用尿素溶液》国家标准正在起草中。也就是说，现在车用尿素根本没有一个强制性的国家标准。既然没有标准，那什么产品才算合格？没有标准的商品，如何在全国范围内大面积推广呢？我国现在仅有北京、深圳、上海的3个车用尿素地方标准，且这3个标准的要求还不统一。为此，业界迫切需要统一的技术和应用规范。

 

另一方面是，车用尿素的保存是有温度区间的，必须处于-11-25度之间。这就意味着在加油站增加尿素添加点，并不是如同增加一个加油枪那么简单。

 

因此，内燃机协会说到的尿素解决办法要在全国某个地区推广也许可行，但要让几乎所有的新车都能加到尿素的话，看来似乎并不够现实。

 

退一步讲，如果像欧洲一样，尿素加注站逐步铺开行不行呢？假如要全国范围内推行国四排放的话，这个方法就不可行。因为，一旦存在某些地区无法提供尿素和尿素不足的问题，就会导致发动机排放不达标，那么OBD就会报警，就会影响车辆的正常运行。

  

OBD

 

前面说到，目前我国柴油含硫量非常不靠谱，500PPM以上是家常便饭，2000PPM也不少见，那么我国从2008年7月1日就开始实施国三标准的重型柴油车，又怎么能耐受如此高含硫量的柴油呢？

 

说到这里，又不得不说一个潜规则，那就是很多车辆其实达不到国三排放标准，或者有的车虽然出厂达到了，但是，使用过程中通过某种装置又让其不能达到。其实，这样的潜规则有时候也是被现实逼的。油品、经济承受能力还不完全具备的条件下，很多企业和用户自然就要另辟蹊径了。因此，很多车辆在合格证上写的是达到国三排放，但实际运行过程中，或许是油品原因，或者是出厂时就不达标，或许是购车后的人为行为，最终，车辆的排放根本达不到国三要求的限值。

 

不过，国四和国三的实施情况将会很大不同。因为，在柴油车国四排放标准中，要求加装OBD。这就意味着，假如发动机达不到排放要求的话，OBD就会报警。也就是说，现在在油品达不到350PPM的情况下，强行推国四排放的车，或者说，由于尿素不够了，导致排放不达标的话，OBD都会报警，最终影响到车辆的运行。这一点就跟国三有着本质的区别。实施国三排放的时候，只要合格证写着国三排放，那就能上牌，能运营，只要不到发动机不能转的程度，这车都可以跑。可是，国四排放不同了，无论哪个环节的问题，无论是发动机或者车辆本身不达标，还是油品不达标，还是尿素不达标，都会导致排放不达标，OBD都会在整个车辆的行驶过程中进行监测。这样一来的话，方方面面都要达标，而且是整个运行过程都要达标。因此，这时油品和尿素的品质都至关重要，整车企业也不能用不达标车蒙混过关。既然如此严格，那么油品和尿素就非要达标不可了。

 

正因为OBD的原因，柴油车国四阶段的实施，没法再对油品将就了，也没法对尿素将就了。并且假国四车，也过不了OBD这一关。当然，有些人会说，那就在买车以后把OBD给拆了，或者把电喷都改成机械泵。为了防止这点，国家就要对OBD的装置立法。现在的问题是，关于OBD，国家还没有明确的安装和年检标准。

 

好了，现在OBD也没有明确的说法，那谈什么在7月1日按时实施国四排放呢？

 

因此，国四不同于国三，国四要实施的话，车辆、油品、尿素、OBD必须都要一步到位，类似国三实施时的“假标”难以为继。