连续下滑 商用车出口下半年形势严峻

 

据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口 显示，6月，我国汽车出口8.44万辆，去年同期为 10.74万辆，同比下跌情况严重，与上月8.64万辆的出口量相比，也出现了环比微弱下降的情况。上半年汽车累计出口48.68万辆，比上年同期下降 0.6%。其中，商用车出口19.25万辆，比上年同期下降4.8%。

 

8月9日的中汽协月度汽车产销 信息发布会显示，经历了5月我国汽车整车出口同比下跌，以及6月汽车出口同比、环比双下跌之后，7月汽车企业出口为 7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同比下降11.6%（据汽车整车企业出口 显示）。汽车出口再次遭遇同比、环比双下滑的严峻局面，且环比下滑趋势进一步加重。

 

江淮N系轻卡新加坡上市

 

为此，记者对多家商用车企上半年出口情况进行了一番调查了解。

 

巴西：贸易保护主义成拦路虎

 

据巴西汽车行业协会日前公布的 ，今年上半年，中国车企在巴西销量集体下滑，市场占有率缩减。

 

今年上半年，江淮在巴西销量为8936辆，占据市场份额0.52%，在各车企中排名第14位，去年同期销量为10265辆，所占市场份额为0.63%，在各车企中排名同样是第14位。与去年同期相比，江淮上半年在巴西销量同比下滑12.9%。不过江淮今年有个别月份在巴西所占市场份额略有上涨，在中国车企中跌势相对缓慢。

 

哈飞上半年在巴西累计销量为1637辆，只占据轻型商用车市场0.42%的份额，在各车企中排名第18位，去年同期为5863辆，占据1.64%市场份额，在各车企中排名第13位。与去年同期相比，哈飞上半年在巴西销量同比大幅滑坡72%。

 

“中国车企之所以在巴西市场遭遇“滑铁卢”，与巴西推行汽车工业产品税新规定密不可分。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者。2011年9月，巴西政府宣布上调工业产品税IPI比率，向巴西出口车辆的中国车企均受到影响，按照相关规定，外国车企在巴西制造的汽车，如果产自巴西和南美洲共同市场其他国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）的零部件低于65%，其进口税率将提升30%。

 

而中国车企恰恰未达标，因而受到较大冲击。到目前为止，巴西实施该项政策时，没有任何一家中国车企在巴西有组装厂，要满足65%的零部件本土化率更是天方夜谭。为应对零部件本土化率不低于65%的规定，江淮等中国车企目前正筹备在巴西本土建设汽车工业园，生产汽车零部件。但建设汽车工业园非朝夕之功，短时间内突破巴西新增汽车工业产品税对中国汽车出口的限制还不现实。

 

商用车企迎难而上

 

苏州金龙负责海外营销的相关人员向记者表示，该公司今年上半年的出口与往年相比没有明显的变化。“出口业务是苏州金龙整体业务中的新生力量，我们要再接再厉，把出口业务做大做强，将这股新生力量转变成中坚力量，巩固公司在海外市场的地位，进一步树立苏州金龙在国外 消费者心目中的良好品牌形象和信誉。”该名工作人员讲述道。