车主服毒抗罚 “公路三乱”扇了谁的耳光？
近日，河南永城市一辆大货车被运政、路政部门相继罚款，司机在出示了月票（每月给路政3000元）和年票（每年给运政3000元）后，路政部门仍要罚款，女车主情急之下，当场服剧毒农药自杀。虽然女车主已经脱离危险并出院，但这件令人痛心的事件，引起社会的极大关注。
12月1日上午，永城市公路局工作人员表示，当地政府已成立联合调查组对此事进行调查。
应该说，永城女车主以死抗罚是一起极端个案，大多数车主多会选择逆来顺受。然而，个案背后所折射的却是在公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费的“三乱”现象，已经到了一个令车主难以忍受的地步。
地处河南、山东、江苏、安徽四省结合部的河南永城市，是连接四省的交通要道。被称为“豫东门户”、“豫东明珠”。然而，明珠光芒的背后却是有名的“三多”。货车司机反映，永城执法人员多、罚款金额多、罚款花样多。
据货车司机郭万里讲述，货车车主可以向永城运政、路政执法部门事先缴纳的超限罚款的费用，分为年票、月票两种。年票是向当地运政执法部门缴纳，一年缴一次，每辆车每年交3000元。缴款之后就可以超载行驶，一年之内不用再交罚款；月票则是向当地路政执法部门缴纳的费用，每月3000元，也是针对超载的，但有效期只有一个月。
众所周知，大货车超载一直是国家明令禁止并严厉查处的。原因就是车辆一旦超载其危险系数大幅攀升。刹车失灵、车辆断轴、车毁人亡，比比皆是。然而又有谁不希望高高兴兴挣钱，安安全全回家呢？
由于物流成本高企，货运企业、个人不超载便无利可图。不超载的情况下，跑得越多亏得也就越多。
国家明令禁止的超载，在永城却可通过购买年票、月票的方式顺利进行。然而，现在看来仅仅购买年票、月票业已不能满足当地执法部门的胃口。公路“三乱”导致的最直接后果便是推高了物流成本。
据了解，我国社会物流总费用占GDP比重一直高居18%，这一比重已经超过发达国家的两倍，也远高于其他金砖国家。
事实上，我国物流成本过高已经是流通领域难解的“顽疾”，也被认为是推高商品价格、阻碍居民消费的重要原因。关于“最后一公里”、“中国式运输”等现象屡见报端。
体制性成本偏高，如高速公路收费、乱罚款等，可以说是推高物流成本的重要因素。九三学社中央一项调研显示，全世界70%的收费公路在中国，收费标准最高也在中国。在中国，只要货车行驶在路上，就难免不被罚款，一家正规的运输企业，每年上缴税收1000余万元，盈利是300余万元，罚款就要开支200余万元。
据悉，为解高物流成本“顽疾”，商务部正牵头财政部、质检总局、标准委等多部门酝酿一系列新政，包括研究出台促进商贸物流发展的指导意见，财政扶持企业关键设备标准化等举措。
记者手记：
货运女车主抗罚喝农药自杀现象，应该引起永城公路管理部门应有的重视，事实上，这样的事情，在很多地方比比皆是。地方政府需要严格管理公路管理部门。像永城市购买“年票、月票”可使超载之举顺利进行，然而自定规则却也依旧作不得数的现象，应该杜绝。公路“三乱”致使物流成本不断推升，最终买单的还是整个社会。
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