宁夏多措并举推广天然气汽车 逐步扩大应用范围
提升企业竞争实力
近年，受国际市场原油价格上涨影响，我国的汽油、柴油价格不断攀升，油料消耗在道路运输成本中所占的比例持续提高，对行业竞争力的进一步提高造成了极为不利的影响。在我区，使用天然气汽车的运输企业，其运输成本明显降低，提高了企业的经营效益和核心竞争力，运输企业对推广天然气工作非常期盼，积极性很高。
推广天然气技术，有利于全区一次能源消费结构的调整。推广天然气汽车是落实国家能源政策的一项重要措施，符合国家调整能源结构的要求，有利于道路运输行业能源结构的调整，减少对石油资源的依赖度，促进道路运输行业可持续发展。
从我区现有天然气汽车使用效果看，年可替代燃油约16万吨，减少污染物排放近30%，一氧化碳、氮氧化物、硫化物、二氧化碳、有机污染物、有害烟雾及颗粒物等污染物排放较燃油分别可减少20%～80%。
试点发现四大问题
政策不明确。国家没有制定明确的发展目标和规划，天然气汽车的推广应用处于“无法可依”的尴尬境地。例如：车辆改装后，由于缺少相关的法律依据，公安部门不予办理行驶证变更手续，保险部门对事故不予理赔，严重的阻碍了天然气汽车的推广应用。
LNG加气站发展严重滞后。LNG汽车推广应用必须有气源保障，但加气站的建设涉及发展改革、城乡建设、土地规划、环保、消防、质检等部门，各个部门对LNG汽车推广工作的认识不统一，严重阻碍了加气站的建设，不利于LNG车辆的推广使用。
缺乏科学合理的天然气汽车节能减排监测评价体系。对天然气汽车耗气量的评价机制未有效建立，未能达到“减排同时真正节能”的效果。
价格不稳定。制约天然气汽车发展的主要影响因素是气源供应、价格、加气站、装备技术等，但价格因素已成为影响天然气汽车推广应用的最关键因素，如果车用天然气价格涨至燃油价格的0.75倍，天然气汽车的推广应用将面临巨大挑战，甚至会造成行业的不稳定。
2012年5月宁夏天然气价格由2.3元/立方米调整到3.58元/立方米以后，大部分有计划通过置换发动机改装为天然气汽车的业户都取消了计划，价格的上涨使得成本回收期变长，甚至入不敷出，同时，天然气汽车改装行业也受到很大冲击。
力度推广逐步加大
我区将在试点示范的基础上，逐步扩大LNG车辆应用范围。在条件成熟的市际班线和城市内公交线路上，使用LNG汽车作为新增或更新车辆的必备条件，加强煤炭专用线等定线货运企业推广工作。力争“十二五”末LNG城际客运班车达到800辆、LNG货车达到1500辆。同时协调LNG站建设工作，以满足车辆增长需要。
建立节能减排成效测评体系。对运输企业天然气汽车的天然气消耗量进行统计、比较、分析，总结行业的天然气燃料消耗特点和规律，为管理部门和运输企业进行运输组织结构调整、天然气车型选择提供 支撑，推动全区天然气推广工作健康发展。
探索车辆技术管理经验。探索建立和完善天然气汽车检测、维修标准，以及安全应用的措施和规范，总结推广车辆节气技术和经验，并将该经验作为天然气汽车及装备的优选、准入条件。
推进加气站建设工作。借鉴山东、北京推进加气站建设经验，以高速公路和国省主干道为重点，积极推进加气站建设规划的制定和实施，力争试点期间建成一批加气站。
