天津汽车限购始末：现实版“狼来了”理性全无
前述经销商的销售人员也向记者描述了这场“最后的疯狂”：“以前是各种优惠，可以贷款、可以刷卡，卖一辆还得费尽口舌；现在是付全款、只收现金，没什么选择余地，一晚上却能轻松卖上十几辆甚至几十辆。”据了解，由于天津允许市民在外地买车开票，15日晚，连北京地区的不少经销商都接到了来自天津的生意。
与新车交易市场场面类似，在二手车交易市场，同样销售火爆。有 显示，一段时间以来王兰庄、运达二手车交易市场的日均过户量超过了300辆，而空港二手车交易市场的日过户量更是突破了600辆大关。
值得一提的是，无论是在新车市场还是在二手车市场，火爆的销售场面都没有随着16日零时的到来而结束。即便到了16日下午，空港汽车园内仍旧重复着堵车、人多、交警繁忙的景象。
下午2点多，记者走进空港汽车园一家4S店，尽管此时已超过政府规定的时限10余个小时，但店内仍有将近30人在咨询、选购新车，并不时有新的消费者进来。一位刚刚在一旁数完一沓现金的女士告诉记者，由于其15日晚上有事没有赶过来，16日一大早便跑到4S店来“碰运气”。虽然过了政府规定时间，但还是如愿拿到了一张写着“42”的排位号。
“销售人员说工商局6点会来收单子，他们给我开的是15日的，是属于限购前的单子。但是现在才刚叫到18号，不知道什么时候才能轮到我。”这位女士向记者表示，只要能在工商局收单子前办完手续，买车、上牌“应该没问题”。
不过，当记者以购车者身份向该4S店销售人员询问是否可保证办理牌照时，得到的却是另外一番答复：“交全款、提车，但是上牌照我们也不能给你保证。反正下午6点工商局来收单子，你现在要是不搏一下，就真的没机会了。”
不得不说，理性，在限购前后的这两天一夜，在很多人的身上荡然无存。
事实上，同样的情景，一年前在广州也曾上演。去年6月30日，广州宣布试行限牌令，同样是从第二天开始实施，因而导致广州遭遇“疯狂一夜”，市民连夜抢购汽车。有媒体指出，4S店在当晚不但取消了一切优惠，还要消费者加价方可提车。而即便如此，当时一个晚上的销量还是达到了近万辆。
全新的考验
无论如何，限购背后，理性比疯狂更重要。
天津市政府表示，实行小 总量调控管理，是根据天津市经济社会发展情况，为优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长。在天津市政府的解读中，限购有着势在必行的重要性，其理由主要有三，即控量、防堵、治霾。
首先从控量的角度来看，天津市进入了汽车爆发式增长期。2006-2012年，全市机动车保有量由120万辆增加到了236万辆，尤其在过去3年中，随着常住人口由1075万人增加到1413万人、企业和个体工商户由26.7万个增加到45.7万个以及生产经营活动和人民生活水平的提高，天津市汽车进入爆发式增长期，共增加了100万辆车。
从防堵的角度来看，近年来，天津城区交通运行压力急剧增加。根据2011年第4次综合交通调查显示，天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5/小时，比2000年下降了18%，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。从目前的情况来看，天津市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵，如不采取限制措施，高峰时段将出现恶性拥堵。
最后，是从治霾角度考虑。机动车尾气排放是天津市主要污染源之一，机动车尾气排放约占天津市细颗粒物（PM2.5）的16%，是雾霾天气形成的重要原因之一。根据《2012年天津市环境状况公报》，天津市全年环境空气质量达不到二级良好水平的天数为61天，占监测总天数近20%。随着机动车保有量的急剧增加，尾气污染将越来越严重。
不过，限购政策还是存在争议。
“限购就目前来看并不能解决污染和拥堵的问题，因为汽车并不是造成污染的主因，道路拥堵也不应从限制消费者购车开刀。现在北京等已实行限购城市的交通状况已经说明限购并不能有效解决拥堵和污染的问题。”中国汽车工业协会副秘书长师建华如此表示。
对此，中信证券汽车研究员许英博也在其报告中指出：面对当前高保有量，简单粗暴的限购，既不能显著改善拥堵，也难以有效降低排放，且可能干扰汽车市场和经济的正常发展。从长远的治堵治霾思路看，行之有效的方式应为，大力发展公共交通、推广使用新能源汽车和节能汽车、提高汽车排放标准、加快黄标车淘汰等。
事实上，缓解交通拥堵及治理污染是一项系统工程，尤其当限购措施业已成型，对于政府的考验，只会更大。毕竟，限购之后，公众对政府长久治理的后续措施给予了更高的要求与期望。能否为公众提供便利的交通工具，能否展现出与现实措施相匹配的行政管理水平，都是限购时代的重中之重。
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