2014年汽车行业将迎7项技术挑战

 

如今，汽车制造商正处于“腹背受敌”的境地。一方面，在不断追求全新汽车技术(互联汽车、先进驾驶辅助等等)的同时需要满足各地区的法规(碳排放法规、燃效法规)；另一方面，传统车企还要面对谷歌、思科、特斯拉这类创新科技企业。

 

美国电子工程时报(EETimes)近期对一些向车企提供技术支持的知名芯片厂商进行了采访。话题主要围绕2014年及今后车企所要面对的7项技术挑战。

 

1、汽车将被“软件化”

 

对于车载信息技术最主要的载体——中控台及仪表板，汽车原始设备制造商曾要大量的时间在设计、制造原型上。现在，虽然车企仍然在不断改进车方面技术，但过程变得更加电子化。利用特殊软件，设计师能够在相当短的时间内修改用户交互图形界面和仪表板、娱乐信息显示屏的配置。

 

英伟达汽车自动化总监DannyShapiro表示：“软件植入汽车不仅改变了设计模式，也在改变着用户在车内的行为。”

 

美国埃森哲咨询公司近期的一份全球消费者调查中指出：消费者在选购汽车时，车内科技配置对其的吸引力为车辆性能的两倍。许多车企的下一代新车中均将标配能与iOS系统和安卓系统配合更融洽的车内系统。这两大系统在车载平台上的竞争将在2014年达到新的高潮。

 

那么汽车制造商是眼睁睁地看着科技公司“入侵”汽车，还是加入这一潮流中呢？不同的车企有不同的选择，或许明年就会有许多车企发布软件设计师招聘信息。其他的也会寻找自认为最好的方案将智能手机应用于车在娱乐信息系统结合。

 

2、半自动驾驶系统底层平台的选择

 

日产与戴姆勒今年宣布将于2020年推出自动驾驶车，相似地，奔驰、本田、沃尔沃均有相关目标。而明年，也是确定半自动驾驶车底层平台关键的一年，底层平台的建设将直接影响到后期全自动驾驶汽车的设计。

 

目前仍有人，甚至大部分人还是认为2020年实现自动驾驶是天方夜谭。然而许多车企已经在用实际行动证明这一切不只是梦想。

 

车企为了达成自己提出的“2020目标”，他们必须在2017年就制造出实车，因为接下来的时间需要进行大量道路测试。

 

而作为自动驾驶的基础，驾驶辅助系统的研发也是目前各车企正在努力的方向。其主要功能包括车道偏离警告、自适应巡航、碰撞闪避系统和自动泊车等。配备先进驾驶辅助系统的车辆可以被称为“半自动”，因为司机仍是主要的车辆操控者。

 

对于那些提出2020年推出自动驾驶车的制造商来说，2014年下半年必须确定半自动驾驶平台的底层平台设计，否则根本无法实现上述目标。

 

3、汽车软件/硬件升级

 

通常来说，因为汽车与其中搭载的电子系统生命周期不在同一频率，因此车载软件/硬件的更新一直是一个很纠结的问题。然而，这一问题或将得到解决。

 

英伟达自动化业务总监DannyShapiro表示，自动化产品的设计周期正在缩短。其Tegra2或Tegra3芯片能够让汽车制造商轻松地升级车内软件、应用。

 

特斯拉已经在ModelS中采用了无线软件更新的方法。奥迪也采用了类似技术，通过软件更新将从谷歌地球的卫星图像的地图视图进一步扩大。

 

车内硬件系统正变得模块化，对于汽车制造商来说，硬件升级变的更容易。在将来，消费者可能仅需更换一个陈旧的发动机ECU控制系统就能提升车辆马力。虽然在近期这一憧憬还不会实现，不过理论上来说，今后更换车载软件就和现在为电脑添加一根内存条这么简单。