北京环保局：机动车PM2.5贡献率高于22.2%

 

第二个，我们的交通污染监测点，主要分布在内环，二三四环，但实际上，交通污染比较重的地区，我们还没有监测到，像主要的进京高速，京藏高速，京石高速，西南的京港澳高速等。就氮氧化物排放这一项来说，北京机动车排放量的一半都是重型货车排放的，而这些重型货车主要是在进京的高速和外环。这样的话，不对这些地方进行监测，就会使我们对机动车污染的程度产生误判。但这需要资金等方方面面的准备，需要一个过程。

 

2.APP空气质量软件 不可靠？提供平均值有误差

 

记者：目前，关于空气质量的APP软件很多，它的可靠性也受到质疑。关于空气质量的发布，是否需要资质？

 

张大伟：现在一些APP软件，大部分使用的都是二手，甚至三手的 。现在在APP的开放上，是一个开放的状态。所以国家层面没有明确的规定，谁能发，谁不能发。

 

我们也比较过一些APP软件发布的空气质量 ，我们也很困惑，他们的 到底从哪来的。如果是单站 的话，我们可能知道是哪个站，什么时间的 ，但现在好些软件直接提供的是平均值。这一平均，就会产生很大误差，甚至有国标、美标的说法。

 

另外，我们也一直强调，北京空气质量南北差异巨大，如果用一个全市平均数来代替，那么对很多人来讲，信息可能是不实的。比如你生活在北部地区，它告诉你污染很重，可你却看见蓝天白云。

 

3.监测 有偏离？ 准确率超98%

 

记者：网上有人反映个别站点的 有些偏离，是否存在这样的情况？

 

张大伟：作为环境监测部门，我们是严格按照国家的相关监测运行规范、质保要求，对每一个监测子站，每一台监测设备进行维护。所有的标准气体，还有校准设备都是从中国国家计量科学院进行鉴定，我们执行的都是国家一级标准，然后定期还要接受环保部对我们运行质量的考核。我们可以很负责任地告诉大家，我们的监测 没有问题。

 

但是，这不代表在个别时段、个别站点，存在设备运行故障，或者网络不通畅，造成 存在问题。但总的来讲，我们的 准确率都在98%以上。我们的监测网络在全国也是排前列的。前段时间，国家刚刚出来一个通报，就是对全国各监测子站的情况进行评价，北京的监测质量都是排在前列的。

 

4.空气质量指数要调整？或采用小时浓度数

 

记者：近日，环保部表示将调整AQI（空气质量指数）评价方式，由24小时滑动平均改为最近1小时浓度 ，北京是否也会做调整？

 

张大伟：目前，在AQI的标准里，对颗粒物的评价都是采用24小时滑动平均值，这也是大家经常反映的，明明天很好，但AQI指数却很高，和实际感受不相符。其实在国际上，颗粒物的评价标准都是24小时，但是我们国家目前空气污染程度还比较重，日变化比较剧烈，如果继续沿用国际上的方式，会导致我们的评价结果和大家感受不一致。也正是基于这方面的考虑，环保部作出了调整，出了小时的标准。如果部里下发这个文件，我们也会按规定要求，进行相关器械的调整。

 

5.臭氧超标是何因？大气中氮氧化物多

 

记者：在超标日中，首要污染物PM2.5占了近八成，臭氧也占了两成，臭氧这么大比例的原因是什么？

 

张大伟：大自然中也有臭氧，但是自然界中的臭氧主要停留在平流层，日常生活产生的臭氧主要在对流层。自然界的臭氧对整个地球生物圈有保护作用，但是近地面的臭氧，却对生物造成损害。

 

近地面的臭氧，主要来源是氮氧化物和VOC（挥发性有机化合物）。北京的臭氧超标，主要是因为大气中氮氧化物含量大，夏天在温度高、光照强的情况下，发生化学反应，直接会生成臭氧。臭氧虽然超标，但是其污染程度相较于PM2.5来说要轻得多。