台媒：交通与空气污染拖大陆汽车业后腿

台湾《经济日报》7日刊载《汽车业喊冲 交通空污扯后腿》一文，文章指，在中国汽车工业迎接新里程碑的同时，未来发展面临若干阻力。这阻力来自相关配套建设未能赶上汽车数量的成长速度，导致严重的塞车、空气污染等问题。

文章摘编如下：

中国汽车工业协会统计，2013年1至11月，中国大陆汽车累计产、销量分为1,999万辆和1,986万辆，全年产销量将首度超过2,000万辆，再创历史新高。不过，中国汽车工业迎接新里程碑的同时，未来发展面临若干阻力。

在汽车购置税减半的政策刺激下，2009年中国汽车销量突破1,000万辆大关，并一举以1,360万辆的销售数字超越美国，成为全球最大汽车市场。从1,000万辆到2,000万辆，中国只花了四年时间。美国2013年汽车销售量是1,560万辆。

但相关配套建设却未能赶上汽车数量的成长速度，导致严重的塞车、空气污染等问题，反过来干扰汽车市场。

以北京为例，严重塞车已成为市民的共同梦魇。媒体指出，许多北京市民每天平均要花三个小时通勤，等于每年有一个月的时间在充满废气的路面上堵着。

从道路车辆密度来看，中国城市已不堪负苛。为了纾缓交通拥堵和提高空气质量，北京在2011年推出汽车限购令，上海、广州、贵阳、石家庄等城市先后实施不同的限购措施。

限购令毫无疑问会影响实施城市的汽车销售，上海实行“新增机动车额度拍卖政策”，造成一个车牌动辄人民币七八万元，“牌比车贵”成为大陆自主汽车品牌挥之不去的痛；广州推行“摇号 竞价”政策后，上牌车辆数量锐减三分之二。

中国汽车协会去年7月预测，天津、深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能实施汽车限购措施。通用汽车中国总裁苏瑞博更称，中国最拥堵的25个城市可能在2015年前后纷纷限购。其中，天津已在12月实施限购。

瑞银证券亚太汽车行业研究主管侯延琨指出，从中短期来看，严重的交通拥堵及相对落后的城市道路基础设施建设，可能成为压抑中国私家车需求成长的主要瓶颈。此外，油价上涨会影响民众购买汽车的意愿及负担能力。

不过，侯延琨对中国汽车市场的长期发展仍具信心。他指出，随着一二线城市市场饱和，购车需求会逐渐向内陆城市转移。若中西部内陆省市的汽车销售能维持高速成长，中国整体汽车市场的增速也不会太低。

另外，中国正持续推进城镇化，并设法提高农民收入，将促进广大农村地区的购车需求。一旦农村地区的汽车普及率提高，中国目前仅10%的汽车普及率自然会大幅提高。