甩掉“微增长”帽子 中国汽车市场逆袭

 

就在习惯了连续两年不大好过的日子之后，中国市场突然给了汽车从业人士一个“甜枣”。

 

中国汽车工业协会公布的 显示，2013年中国汽车销量达到2198.41万辆，同比增长13.87%。除了继续蝉联产销世界第一“宝座”之外，竞争激烈的中国汽车市场2013年的销量增幅，甩掉了连续两年的“微增长”帽子，增幅从个位数，回到了两位数。

 

此前，2012年，中国汽车销量增幅为4.33%，2011年更是低至2.45%。2013年年初，当连续两年个位数的增幅数字出来后，业界一片感叹：中国车市进入了“微增长”的阶段。一时间，以“微增长”为题的论坛、讨论、报道如火如荼，都在探讨中国汽车市场进入微增长阶段之后如何应对的问题。所谓“旺年卖车，淡季换人”，与“微增长”论调之相对应的是，2013年，包括宝马、奔驰、沃尔沃、广汽、北汽等众多车企集中进行来了一拨换帅潮。

 

尽管与2010年的32.4%，2009年41.5%的增幅相比，2013年13.87%的增幅不能算是高速，但不可否认，中国汽车市场在被连续两年的微增长“盖棺定论”之时，来了个漂亮的“逆袭”。

 

然而，几年来的大起大落，也也让很多业内人士感到很迷糊：中国车市到底有没有进入微增长阶段？2013年的两位数增长，会是常态，还是“回光返照”？2014年会再是一颗“甜枣”，还是又回归“大棒”？

 

“我不太认同微增长的概念。”帮助东家在2013年实现45.6%增幅的沃尔沃汽车销售（中国）有限公司总裁兼CEO付强对记者说。而在2013年完成销售渠道整合的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺同样对记者说，中国市场在未来几年仍可保持较为平稳的增长，“我们不认为会出现突然的大幅下滑。”

 

记者接触到的汽车厂商，普遍认为2014年整体车市仍将保持两位数的增长。大部分人认为，中国市场的确不再能够重现2009年、2010年的超高速增长，但微增长的概念也并不成立，中国车市将在未来几年保持10%左右的增幅。而有关市场前景的“悲观派”和“乐观派”展开了辩论，有趣的是，二者用诸如限购、治霾等相同的论据，却得出了不同的观点。

 

透支成就逆袭

 

2013年的中国车市为何能结束连续两年不到5%的增长？要回答这个问题，不如先看2011年、2012年出现微增长的缘由。

 

国务院发展研究中心市场经济研究所市场流通研究室主任王青表示，2009年汽车销量增幅超过40%，与政府在2009年后集中推出购置税减免、汽车下乡、以旧换新、节能补贴等各项刺激消费政策有关。但随着需求被提前透支，这些政策的先后退出，导致销量增幅出现大幅回落。“2009年年增幅的的畸高直接导致了2011年的低谷。”

 

2008年，全球金融危机爆发后，中国政府出台了“四万亿”计划，其中包括投入巨资的十大产业振兴规划，当中的汽车产业调整和振兴规划，就推出了上述多种鼓励政策拉动汽车消费。以购置税减免为例，从2009年开始，对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半增收的政策，中国汽车市场也借助这一“东风”，在当年登上了全球第一产销大国的位置。

 

2010年，购置税优惠政策得到延续，只是优惠幅度比之前的减半略有上升，对1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按原有四分之三的税率征收，并增加了对节能惠民车型予以3000元补贴的政策，很多小排量车在此范围内。

 

然而，这些刺激政策先后在2011年退出，这就使得整体车市在2011年，2012年连续两年出现了低于5%的微增长。如同2009年、2010年的不正常的超高速增长一样，在王青看来，接下来的两年微增长同样是不正常的。因而，当透支效应告一段落之后，中国车市又在2013年回到10%以上的增速上。

 

相比整体车市而言，豪华车市场的轨迹没有如此跌荡，呈现了增速回落的态势，只是在2013年回落的程度并没有年初想象的那么大。2010年，中国豪华车市场实现了80%的惊人成长，这一数字在2011年和2012年回落至40%和30%，刚刚过去的2013年，据沃尔沃付强透露，前11月的平均增幅为18%左右，整体继续呈现回落态势，但并不像年初那样，很多人认为可能要出现低于10%的增幅，即使是比较乐观的估计，也只有15%，而最终的成绩却超过了这一最乐观的预计。

 

对于豪华车的好过预期，本田旗下豪华品牌讴歌事业部副部长陈悦认为，豪华车在2012年有一轮很激烈的价格战，这导致一部分消费者在当年采取了观望态度，这部分需求被挪到了2013年；第二个原因，就在于经济形势的进一步明朗，中国经济增速已经逐季回升，也释放了部分需求。