汽车大国维权不易 政策力度尚待加强

 

在产销量上一路狂奔的中国汽车市场正面临着愈发严峻的质量考验。

 

公开 显示，2013年中国召回总量超过563万，召回次数超过133次，达到历史新高位，但是数量的激增并不代表“召回”一事在中国的常规化和 公开化的提升。无论是出于社会道德的主动召回还是受迫于舆论压力的被动召回，车企处理手法不一，所得到的结果也千差万别。不过可以肯定的是，随着竞争的日 渐激烈，诚信将成为车企夺取中国市场最终胜利的最关键一把钥匙。

 

另一方面，伴随着中国汽车保有量的爬升，消费者的维权意识也在迅速觉醒。这种意识的觉醒对中国汽车产业的发展起到一定的推动作用，也让企业重新审视自身存在的不足，但一些维权者的做法也引发了行业的热议。

 

面对越来越成熟的消费者，车企准备好了吗?

 

“中国已经是汽车大国，但不是汽车强国。”在本届北京两会上，全国人大代表、工业和信息化部部长苗圩一语道出了目前中国车市的发展现状。

 

2013年，中国汽车市场产销双双突破2000万辆，再次刷新了全球纪录，连续五年蝉联冠军。在市场体量越来越大之际，随之暴露出来的问题也越来越多，其中每年的3·15更是成为了消费者与车企之间问题和矛盾集中爆发的日子。

 

尽管有 显示去年国内汽车生产企业召回汽车的数量创造了自2004年以来的新纪录，但中国消费者的维权似乎仍有漫漫长路要走。

 

“维权”年年有，年年难，根源在哪里?而要成为“汽车强国”，随着我国消费者维权意识的觉醒，政府、车企与消费者三者之间的关系又该如何平衡?

 

“三量”齐增

 

2013年，在中国整个汽车市场产销量依旧大幅上升的同时，车企们召回的次数与数量亦随之增加。

 

据中国汽车工业协会统计分析，中国全年汽车产销跨上2000万辆台阶，全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长 14.8%和13.9%。然而与此同时，2013年全年的汽车召回总量亦已超过了2004—2010年召回数量的总和。有 显示，如果将占比较小的客 车、卡车、零部件召回计算在内，2013年的召回总量超过563万，召回次数超过133次，相当于每天有超过1.5万辆汽车被召回。

 

3月9日，《中国汽车消费维权年度报告2013黄皮书》(以下简称“黄皮书”)正式在北京发布，据其统计的 显示，2013年中国工商系统和消费者协会组织一共受理乘用车投诉1.2万多起，约占全部消费投诉总量的2.2%;投诉量比2012年增长了55.46%。

 

无论是产销量，召回量还是投诉量的快速增长，当中折射出的问题必然是中国车市中矛盾最为集中的问题，而这往往也反映着中国消费者在维权的意识上日趋理性和成熟。

 

“黄皮书”显示，2013年中国乘用车新售千辆车投诉率(CPTV)平均值为1.987，即全国每销售1000辆新车，会发生1.987起投诉，比 2012年增长了2.974倍。而有关这些投诉问题的焦点都主要集中在产品质量差、配置以次充好、车辆及配件新旧难辨和售后服务差等。

 

有业内人士认为，2013年中国汽车召回数量的激增与年初实施的汽车召回条例有直接的关系。因为与之前的召回规定相比，汽车召回条例首次将部门规章 上升为行政法规，不仅具备强制执行力，而且明确规定了隐瞒缺陷、拒不召回的行为将被处以产品货值金额1%至10%的巨额罚款。同时这也为所有汽车企业的召 回设定了统一标准，让“中外有别”的召回现象得到了缓解。

 

去年的央视3·15晚会上，大众因DSG问题被推上的风口浪尖，为此其去年也一共实施了14次召回，涉及大众品牌、奥迪品牌以及保时捷品牌，召回的总数量达到123.69万辆。但这也无碍其去年在中国市场上共售出327万辆大众轿车，重夺在华销售冠军的宝座。

 

而反观当时被曝光的另一家车企—江淮汽车，因车身发生锈蚀问题而被曝光后，去年整年的轿车销量大幅缩水，可见自主品牌相对于合资品牌来说，若在质量 意识上没有把好关，导致的后果往往会比其想象中的严重许多。为此，自主品牌去年一共发布了10次召回，相对于2012年来说已然上涨了36%。

 

维权意识觉醒

 

各种召回次数与投诉量上升的背后，其实也反映出当下消费者对产品质量的要求越来越高的同时，对自身权益的保护意识也日渐强烈。

 

汽车投诉网 显示，2013年全年共接到有效投诉12650宗，相比2012年的10492宗增长了20.56%。其中退换车成功的案例由2013年的34宗提升至41宗，同比增长达20%。