汽车大国维权不易 政策力度尚待加强

 

随着沟通的渠道越来越多样化，车主的维权方式亦逐渐发生了变化。其中集体维权慢慢成为了主流形式之一。去年年底爆发的长安福特翼虎“断轴”一事，深 圳女车主凌云的公开维权迅速引起了社会各界高度的关注。作为首位就翼虎“断轴”一事公开维权的车主，凌云从自费将有问题零部件送去检测，到登上广州车展长 安福特的展台，再到最近网上贩售文化衫筹资打官司，其身边已经聚拢了一大帮全国各地遭遇同样问题的车主。记者发现，名为“翼虎断轴”的QQ群因加 入人数众多早已发展到一群、二群并存的阶段。而凌云早前亦对记者表示，自己目前已在寻求通过行政手段的介入来进行下一步的维权。

 

综观2013年中国车市的维权进程，从大众的DSG召回、江淮的“锈蚀风波”、长安CS35机油乳化问题、奔驰C级轿车异味严重，再到最近的翼虎“断轴门”，消费者的维权意识正在慢慢觉醒。同时，在过程中也涌现了越来越多的“专业”消费者。

 

早前有一名为“万春雷”的大众车主在某汽车论坛上，以一篇长达数万字的帖子详解了大众EA888发动机油气分离存在缺陷的事实，文章中以各种翔实的 ，从渗油漏油的技术分析，到发动机工作原理等方面，都作出了充分且极具专业性的解释，发布后立即在网络上引起数以十万计的点击量。

 

直到2月中旬，万春雷声称终于获得了大众的全额退款，但维权仍在继续，将寻求法律上的最终裁决。

 

当然，在目前中国普遍大众消费群体中，像凌云、万春雷这种的维权者仍占据着少数，大多车主遇上问题后更多会寻求私下解决的办法，加上目前对消费者来说，举证不力、鉴定无门、维权成本高、解决效率低等这几个因素均是其进行维权时遇到的最大阻碍。

 

另一方面，早前被媒体曝光的“宝马黑名单”一事也折射出时下中国车主在维权时面临到的一些困境。据悉，该种方式主要是建立黑名单车主制度监控在产品 质量问题上敏感活跃的车主用车及维保信息，制度化使用企业专用的保密协议文本来处理车主的质量与缺陷的争议等。主要目的是收买问题车主出卖或者放弃维权权 利用来换取个人车辆上关于共性缺陷问题的赔偿，同时也可以遏制外界得到更多该企业的产品缺陷、故障案例和信息。而这也是为何越来越多车主选择联合在一起进 行维权的原因之一。

 

政策力度仍待加强

 

有业内人士称，我国汽车产业发展已逾60年，但至今没有一个完整的汽车法规，因此也难以形成有效的管理体系，制定并出台政策的短期性和随意性的弊端非常突出。

 

去年10月1日，新的汽车“三包”政策正式出台，但从其实施的半年多时间来看，效果仍然并不是那么明显。“目前为止，我认为这个政策实施的效果并不 是特别的理想，因为在消费者与厂商、经销商发生纠纷的过程中，这个法律起到的实际意义仍不是非常明显，仍然没有从根本上扭转厂商对待消费者的态度，没有与 消费者的权益保持一致。”汽车分析师张志勇对记者表示，由于目前中国汽车市场的竞争仍不充分，在该情况下，售后服务的提高仍需依赖企业的自觉，因 此消费者的地位仍然未有明显提高。

 

新《消费者权益保护法》将于今年3月15日开始实施，其中多项重要修改涉及汽车消费，吸引了汽车经营者、消费者及社会舆论的高度关注。而其中一个关注要点放在了“举证”这个一直困扰着广大消费者的问题上。

 

据了解，汽车“三包”规定采取谁主张谁举证的一般原则，而新消法则对汽车等耐用商品6个月内使用举证责任倒置原则。然而有学者指出，举证责任倒置虽然在一定程度上为消费者维权提供了便利，但同时也带来了诸多问题。

 

因为如果超过6个月，就可能出现“谁主张谁举证”的情况，而对于汽车这种技术含量较高的产品，鉴定费往往很高，可能会成为消费者维权的一个障碍。为 此有业内人士建议，明确举证责任倒置检验鉴定费用的承担规则、对适用举证责任倒置作出必要的限制等措施都是必须要根据实际情况考虑的。

 

自2000年《汽车品牌销售管理实施办法》出台后，以4S店为主的销售形式几乎成为了市场的主流，也从而直接助长了以卖方市场为主的不良风气滋生。 然而随着汽车市场竞争的饱和程度日趋充分，这种销售模式的弊端也慢慢显露出来，在此情况下，要求营销和服务模式创新的口号也愈喊愈烈。在这种情况下，建立 通畅的、符合国情的销售体系及规范完善的售后服务体系也是迫在眉睫的任务。