北京限行尾号组合或调整 强制限行更公平
随着2010年12月23日北京交通治堵新政——《北京市小 数量调控暂行规定》正式实施，小 配置指标以摇号方式无偿分配，汽车不是想买就能买了。至此，机动车数量得以控制。而时至今日，五年的限行也让每个季度记住一个不能开车的日子，成为更多人习以为常的生活。
在究竟是选择“尾号限行”还是“天价停车费”或者“交通拥堵费”等其他经济手段缓解交通拥堵的方法之间，更多的普通市民宁愿选择“尾号限行”。因为这种强制性措施见效更快，更公平。因为强制性就意味着大家一视同仁。而经济手段则不同，有钱人对“天价停车费”不在乎。这样的政策制约的是多数付不起这部分钱的普通人，有失公平。
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小学生曾建言调整限行分组
2011年，六年级小学生邢适之就曾建议调整尾号限行分组，并由此引发热议。每天都是爸爸开车送邢适之上学，细心的他发现，周一到周五的路面拥堵状况不一，并且差别很大，他觉得这与尾号的排列组合有很大关系。
邢适之在复兴门、宣武门和玉泉营三个交通节点的实地观察 也印证了自己的结论：每逢尾号为4和9的车辆限行时，交通就比较拥堵；每逢尾号为3和8的车辆限行时，交通状况就会改善。
为此，他提出：将限行尾号组合1和6、2和7、3和8、4和9、5和0（含英文字母），调整为1和5、2和6、3和7、4和8、9和0（含英文字母）。这样，每天限行的车辆总数约为80万辆左右，可以达到基本均衡。同时也方便记忆，1、2、3、4分别对应5、6、7、8，剩下的是9和0。
机动车限行回顾
2007年8月17日至20日：好运北京系列测试赛期间，第一次实行机动车尾号限行。单日单号车上路，双日双号车上路
2008年7月20日至8月27日：北京奥运会期间，限行规定与第一次相同
2008年10月11日至2009年4月10日：所有机动车按尾号分为5组：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0，遇工作日限行一组，每13周轮换一次限行日
2009年4月5日：宣布延长限行一年
2010年4月2日：宣布限行政策再延长两年，至2012年4月10日
2012年4月2日：宣布限行政策再延长两年，至2014年4月10日
2014年3月18日：决定限行措施延长一年至2015年4月10日
交通拥堵指数变化
2007年 7.5 中度拥堵
2013年 5.5 轻度拥堵
公共交通出行比例变化
2007年 34.5%
2013年 46%
去年本市交通指数为5.5，属于轻度拥堵，较2007年的7.5（中度拥堵）有大幅下降。公共交通出行比例从2007年的34.5%增长到2013年的46%，交通出行结构不断改善。
