整治力度空前 黄标车未来或无处藏身

 

“目前，黄标车淘汰机制并不健全，而且执法不严，导致黄标车横行于市。另外，多数地区的黄标车并没有到报废期 限，地方政府也没有权力执行强制报废。因此，国家只能通过经济手段鼓励用户淘汰更新，但作用并不明显，主要原因是补贴费用偏低。”天津大学内燃机燃烧学国 家重点实验室副主任姚春德表示，由于补贴过低，用户可以选择其他的方式获得更多收益，例如卖给二手车市场或是将车辆卖到农村和偏远山区。

 

地区性经济差异也造成一些偏远地区经济补贴并不到位。有业内人士指出：“这些欠发达地区的用户对于补贴政策尤 为看重，因为车辆就是他们养家糊口的本钱，而且在他们心中，能赚钱的就是好车，污染、排放问题他们并不关心。一旦在淘汰车辆过程中得到的补贴不足以购买新 的车辆，那么车主肯定会逃避报废。”

 

“目前各地政府给一辆黄标车和老旧车的报废车补贴费仅18000元，这价格还不如直接卖废铁。”河北某品牌经销商表示，如今，用户更愿意将车辆交给维修厂拆解，拆解后的零部件如果能够继续使用，其残值就非常高。这种方式获得的费用要比政府补贴多得多。

 

针对该情况，业内专家建议，应对现行黄标车和老旧车的补贴标准加以调整，在淘汰黄标车过程中，尽可能不让用户 利益受到太大的伤害。“众所周知，开黄标车的用户一定不会是有钱人，保护现有黄标车用户的利益，是政府在推行工作中必须注意的环节。因此，在国家层面上， 应出台更加完善的鼓励政策。”该业内专家说。

 

同样，在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，黄标车的淘汰必须要有更加完善的补贴机制，让广大用户能够自愿提 前更新车辆。“目前淘汰黄标车的补贴力度较小，政府应建立完备的制度和激励机制。同时车企也需要加以配合，推出切实可行的配套方案，例如可以效仿乘用车以 旧换新的方式。只有不断创新、开阔思路，黄标车的淘汰工作才能更加顺利地进行。”罗磊说。

 

重庆交通大学交通运输学院教授王健认为，经济手段也是有效的解决办法。“目前，淘汰黄标车主要利用政府的行政 措施，事实上，通过经济手段和法规同样可以有效治理。不过，前提是需要让用户充分认识到黄标车较差的经济性以及对社会的危害，这种方式可以让用户与政府达 成共识，淘汰黄标车才能进一步推行。”王健表示。

 

“中国比较热衷什么事情都要靠政府补贴，其实经济行为应该靠经济措施来解决。这就需要从制度上改革，不能只停 留在口头上，如果一味用老办法、老思想做现代管理，效率将会很低。”业内专家表示，从现在开始，从黄标车源头抓起，让用户认识到黄标车的弊端，这样可能会 起到更好的效果。

 

淘汰应循序渐进

 

在淘汰黄标车的过程中，由于每个地区的情况不同，因此推行工作不能冒进，应具体问题具体分析。

 

除了大城市能够执行之外，中小城市还是会存在阻碍。因为在中小城市里，政府对排放法规监管不是很严格，大多数 用户仍然会购买国Ⅱ甚至更低标准的车，导致当地大多数黄标车没到更新年限。“在这种情况下，用户不可能损害自身的利益，主动将车报废。如果强制执行，可能 会引起反抗和不必要的动荡。因此淘汰黄标车还需一个过程，循序渐进地执行。”北京骐宇瑞华汽车销售有限公司副总经理雷敏表示。

 

“目前，我国西北部地区的黄标车补贴政策基本空白，在没有补贴的情况下强行报废是不现实的。车是挣钱的工具，政府要设身处地地为用户着想，分阶段、以点代面循序渐进的推进是比较可行的办法。”业内专家说。